Aprilia Tuono 660

Aprilia Tuono 660 em teste

Navalha com típico personagem italiano

Aprilia Tuono 660 FrontansichtFotos: BikeReview.info

Magnífico, o Aprilia Tuono 660 é um verdadeiro italiano. Com cantos e bordas, muito divergente, mas sempre com caráter e nunca arbitrário. Então queremos motocicletas, não uma coisa, mas afirmação pura: #be um piloto!

Tunos existem desde abril de 2002. A receita é sempre a mesma: construa um piloto (neste caso o RS 660), tire o revestimento e levante e amplie o guidão - a bicicleta Naked chamada Tuono está pronta. A propósito, isso não traduz atum (saudações a 1000PS Zonko), mas trovão. E isso é exatamente o que parece, mas mais sobre isso depois. Na nossa opinião, o Tuono 660 não é uma bicicleta naked de verdade, mas a cobertura meia concha e o disco de biquíni é um pouco presente demais. Mas não importa, ele só fica deslumbrante - também graças ao disco de biquíni e meia concha!

É assim que ele se mantém

A caminhada ao redor da motocicleta oferece vistas invariavelmente bonitas. Magnífica moldura da ponte, linda para olhar para o braço de balanço de dois braços e um design de lâmpada atraente na frente e atrás. A coisa toda enfeita com aros vermelhos brilhantes e um escapamento de stub, bem como um tanque largo e fino correndo para baixo. Isso é surpreendentemente reminiscente da MT-09 da Yamaha, mas é de alguma forma mais italiana na Aprilia. Design você pode parar o Junx e as meninas de Noale.

Ok, então vamos sentar no Tuono 660. Embora a máquina seja bastante pequena de acordo com a ficha técnica (distância entre-eixos de apenas 1,37 m), Dietmar tem espaço suficiente com seus 1,84 m. Você se senta em vez de na máquina, a posição sentada é como um lutador de rua ereto. Os apoios para os pés são um pouco altos, mas não tão altos e muito atrás como com o RS 660. A máquina pesa apenas 183 kg (totalmente abastecida!) e, portanto, pode ser classificada super levemente. Preferimos cobrir o manto do silêncio sobre o conforto do sol - isso não é tão dolle. Mas quem por favor compra uma Aprilia para se mover pela área por dois. Afinal, a máquina também conta com "Aprilia Racing" e não "Aprilia Comfort Travel". Então Volker, saia rápido, eu quero ir!
LenkerCockpitMotor

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

O Tuono 660 tem uma tela colorida TFT bastante pequena, que também parece um pouco lúdica. Há Ride by Wire e cinco modos de condução, três dos quais são para a estrada e dois para a pista de corrida. Um modo rodoviário é chamado de "Individual" e mantém o que promete: você pode definir cinco parâmetros: potência, tração, freio do motor, controle de rodas e ABS. Nada mal para uma bicicleta nua de classe média. Na série há também um controle de cruzeiro (!), opcionalmente há também um IMU multi eixo para o controle de posição inclinada.

A Aprilia também está a todo vapor quando se trata de sistemas de frenagem. Os Brembos dianteiros e traseiros funcionam excelentemente e têm jogo fácil com o peso leve do Tuono. O freio está mordendo e ainda é fácil de dosar, a máquina está imediatamente no comando quando deve ser.

Aliás, o para-brisas do pequeno disco de biquíni também funciona surpreendentemente bem. O capacete está completamente ao vento sem turbulência e ombros e tronco estão perto de se livrar da pressão do vento.

Die Aprilia Tuono 660 im TestFoto: BikeReview.info
 

É assim que ela dirige a si mesma.

Chega da teoria, agora estamos fora. Assim que você começa, você ouve imediatamente, alguém quer seguir em frente! Como os italianos conseguem passar sua máquina pela aprovação do Euro 5 permanece um mistério para sempre. O som é semelhante a um Ducati Monster mais antigo (soundcheck no canto superior direito). O gêmeo da linha faz um pino de elevação de 270 graus offset para V2 e pelo menos quando você dá gás, ele fica muito alto! Mas não só o volume é enganoso, também o design de som é extremamente bem sucedido.
 
Os primeiros metros com o Aprilia Tuono 660 são surpreendentes: a máquina é mais acessível do que o esperado. A aceitação do gás nos dois modos "Comutar" e "Dinâmica" é adequada para iniciantes, apenas no modo individual ele se torna mais direto e um pouco mais inquieto. As diferenças nos modos de condução são imediatamente perceptíveis - ao contrário de muitas outras motocicletas. De macio e domado a cru e áspero, tudo está lá. Achamos que isso é ótimo e os pilotos de verdade são imediatamente recompensados com um sentimento de Aprilia real no modo mais afiado.
 
O Tuono impressiona com seu chassi super ágil e é afiado. Isso nos lembra muito o comportamento de condução do KTM 890 Duke R. Uma vez encontrada, a navalha aprilia segue através da curva. "Seja um piloto", com o Tuono sem problemas. Não é tão bom quanto um Triumph Street Triple,mas seu caráter um pouco mais cru ainda nos excita. Como é frequentemente o caso, os 95 cv acaba sendo completamente suficiente e tornam a máquina A2 capaz de acelerar. Não é uma má jogada da Aprilia, porque o grupo alvo desta moto deve ser muito jovem - e você não quer ter que comprar uma máquina nova a cada 2 anos.

Aceleração e passagem do Aprilia Tuono 660 são comuns em sala de aula, mas de alguma forma se sentem melhor ou mais rápido. Isso é provavelmente devido ao som onipresente. O chassi kayaba (estágio de trem e pré-carga ajustável dianteiro e traseiro) faz um trabalho super esportivo sem saborear conforto. O mesmo se aplica ao Pirelli Diablo Rosso Corsa II, não exatamente uma borracha barata.

Conclusão - o que fica preso

Você Aprilia Tuono 660 mantém o que ela promete. Ela é uma bicicleta nua esportiva com gaaaanz um monte de caráter. O preço de 10.500 euros é um pouco ambicioso, especialmente comparado com a irmã RS 660, onde o QuickShifter está em produção em série. Apesar da sobretaxa de 219 Euros nesta moto, definitivamente recomendamos o QuickShifter, porque ele se encaixa a) para esta moto e porque b) o câmbio de 6 velocidades é um pouco osso e gancho.
 
O Tuono não te deixa com frio, não é perfeito e isso é uma coisa boa. Cada passeio se torna uma experiência e design, bem como volume que um motociclista tuono se destaca da multidão - bicicleta!

A moto de teste foi fornecida a nós por Zweirad-Technik-Schielmann em Bokel - muito obrigado.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 10.550 €
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores: cinza, preto, dourado
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • manuseio muito ágil
  • chassi afiado navalha
  • posição sentada agradável, guidão alto e largo
  • bom equipamento
  • um pouco caro demais em comparação com a concorrência
  • adequação limitada para o futuro
  • Displays no cockpit um pouco pequeno
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€10.550

Dimensões

Comprimento
1.995 mm
Peso
183 kg
Assento
820 mm
Distância entre eixos
1.370 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
15 l

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de quatro cilindros em linha
Número de cilindros
2
Refrigeração
Pés
Deslocamento
659 cc
Buraco
81 mm
Hub
64 mm
Desempenho
95 cv
Torque
67 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro da ponte
Frente de suspensão
Garfo Kayaba USD 41 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Perna mono-pena kayaba
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Alumnio de brao balancear de dois braos
Freios na frente
Disco duplo, pina fixa de quatro pisto Brembo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR 17
Freios traseiros
Disco nico, freio de pina fixa de dois pisto, Brembo
220
Pneus traseiros
180/55 ZR 17