BMW R 1250 R

Opinião: BMW R 1250 R (Baujahr 2020)

Protz de energia relaxado

imageFotos: Motorradtest.de

O BMW R 1250 R é algo como a imagem ideal de todas as motos Naked. Juntamente com o Ducati Monster 1200 e outros, ele incorpora a potência pura e é sempre mais rápido do que você quer andar com uma bicicleta deste tipo. Portanto, é suficientemente irracional o que mais ele pode fazer, esclarece o teste.

Equipamento completo é caro

Em primeiro lugar, o autor dessas linhas não é um fã franco da BMW, mas sim não emocional em relação aos bávaros. E eu acho que os motores boxer são especialmente grandes quando eles são instalados na bunda de um Porsche 911.

De qualquer forma, este foi o caso até que eu era parte da equipe de teste do então novo GS 1250. Mas eu não quero antecipar minha missão, vamos olhar para a moto em pé primeiro. A série GS da BMW tem sido o rei das estatísticas de registro há anos. O simples R, por outro lado, não está nem no top 20, 13 vezes mais GS do que R são vendidos. O R é uma Bicicleta Nua a partir do livro de imagens, não era de se esperar o contrário. Sem um único extra, o carro rápido custa 13.850 euros, mas você pode esquecer essa informação imediatamente. O piloto da BMW adora com todos os seus tambores, e os acionistas da BMW adoram por isso. Se o cliente cede à sua vontade de equipar totalmente - e muito, muitos fazem - 18.095 euros estão na conta.

Claro que você não precisa fazer a coisa toda, a maravilhosa tela TFT, bem como a conexão com o smartphone são séries. No entanto, todos os modos de condução, a luz de curvas, bem como os diferentes mapeamentos são bastante agradáveis na prática.

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A lente é boa.

A BMW está, felizmente, fechando-se para uma tendência que temos observado há algum tempo. Não, não a tendência de supérfluo e propenso a roubo de chave sem chave, o R que testamos infelizmente também tem (como um extra). Não, a BMW se recusa a aceitar mal a tendência de tratar mal o passageiro. Por que sempre: A maioria das Bicicletas Nuas em nossos testes tinha espaço insuficiente, conforto e posições de apoio para os pés para o passageiro. A R 1250 R é diferente: Claro, o roadster não é tão confortável quanto no GS, mas o by-driving é pelo menos e nem mesmo ruim.

Vamos dar uma olhada rápida no display, que agora é padrão para muitos outros BMW. Isso prova ser uma vitória em todos os aspectos. Grande o suficiente para as exibições mais importantes, claras e fáceis de ler mesmo na luz de fundo. Em geral, a operação sem problemas do BMW é algo onde a concorrência poderia realmente cortar um disco.

Em seguida, suba, que graças à baixa altura do assento (820 milímetros, opcionalmente também 760 ou 840 disponíveis) consegue sem qualquer problema. As mãos caem sobre o guidão largo como se por si só, o ângulo do joelho é confortável. Também não é evidente: O círculo giratório é bastante pequeno, o guidão pode ser batido para cima para manobras.

Porque vamos embora.

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Motor dos sonhos

A pressão no botão de partida e os seguintes primeiros medidores fazem acontecer: Mesmo que você prefira o bös bollering V2, você tem que reconhecer com inveja que a BMW projetou um motor onírico com o Shift-Cam-Boxer. As válvulas de entrada de ajuste imperceptível caracterizam este motor, o que a BMW atesta apenas 136 cv. E sentiu? Sem brincadeira, mesmo 170 cv eu acreditaria a qualquer momento. A partir de apenas 1.000 passeios, a BMW domina a aceleração, a partir de 2.000 passeios a diversão começa, a partir de 3.000 revoluções que você deve manter firme. O veículo dispara como se não houvesse amanhã, o motor sempre enfia muita energia na estrada.

O torque máximo de 125 Nm do antigo motor 1200 tornou-se 143 metros Newton na 1250. Estes empurram os 240 quilos de peso vivo com confiança para a frente. Apesar do peso bastante alto, o R 1250 R não é de forma alguma complicado. Ela pode fazer as curvas e dificilmente se prepara mesmo quando freia forte, mas ela não encoraja isso. No entanto, isso não se deve tanto aos quilos, mas à confortável sintonia básica da motocicleta. Assim, mesmo na posição dinâmica do chassi, o motociclista não balança os dentes, o BMW não pode ser levado a choques indevidos mesmo em estradas ruins.

Por outro lado, o Quickshifter é bastante dispensado. Especialmente quando desliga, não funciona tão confiante quanto o resto do motor, pelo qual a gradação da caixa de velocidades teve sucesso em si mesma.

Soberano até o fim

É bem caro, mas você ganha muito com o BMW R 1250 R. Se você está procurando uma Naked Bike com reservas quase inesgotáveis, você pode terminar a busca. A BMW está bastante confiante devido à sua atitude de "eu poderia, se ao menos eu quisesse". Se outros têm que provar a si mesmos com seu atletismo, o R permanece calmo.

Objetivamente, as motos da Baviera (de Berlim) muitas vezes não são culpadas. Nesse sentido, deve-se considerar esta moto, que tem a forma de quase nenhuma outra por este motor.

A moto de teste foi fornecida por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.

Preço / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 13.850€
  • Anos de construção: desde 2019
  • Cores: preto, HP (branco-vermelho-azul), Exclusivo (verde escuro), 719 (marrom)
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
R 1250 R

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Pro & Kontra

  • Motor potente
  • Conforto
  • Conforto sóciano
  • Freios
  • Preço

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€14.850

Dimensões

Comprimento
2.222 mm
Altura
1.405 mm
Peso
239 kg
Ab. Peso
226 kg
Assento
805 mm
Distância entre eixos
1.485 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
25 l
Consumo
4.75 l
Gama
520 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor boxer de quatro tempos com dois eixos de rodas com rodas aéreas
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar/l'quido resfriado
Deslocamento
1.254 cc
Buraco
102,5 mm
Hub
76 mm
Desempenho
136 HP
Torque
143 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Conceito de quadro de dois pe que consiste na estrutura traseira principal e aparafusada, suportando motor
Frente de suspensão
BMW Motorrad Telelever, perna de mola central, di'metro do standpipe 37 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
BMW Motorrad Paralever; Wad strut, mola pré-por carga volante hidr ulica infinitamente ajust vel, puxando a umidade do passo ajust vel pelo volante
Viagem:
136 mm
Traseira de suspensão
Balano de brao nico fundido de alumnio
Freios na frente
Freio a disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR 17
Freios traseiros
Freio a disco
276
Pneus traseiros
180/55 ZR 17
Abs
BMW Motorrad Integral ABS (Parte Integral)