Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré

Opinião: Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré (Baujahr 2020)

Tudo muito simples

imageFotos: Motorradtest.de

O Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré não é complicado, e isso nunca é esperado para mudar. É essa propriedade que a torna tão popular entre qualquer um que simplesmente quer viajar - para onde quer que vá sem ter que se preocupar com a motocicleta. O que mais ela pode fazer?

Fim de viagem? Não é bem assim.

A Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré sempre foi especial. Novamente este ano, embora seja o pouco especial que conta aqui. De fato, a última revisão remonta a 2015, um intervalo que poucos fabricantes permitem passar sem grandes modificações. Mas por que, o que deveria ser melhor?

A Yamaha grande (e com 261 quilos também pesado) é um viajante transfronteiriço. É um enduro de viagem, semelhante ao Honda Africa Twin. Mas se você olhar mais de perto, não há apenas uma grande chance de Adventure Bike nele. No entanto, a lendária capacidade de viagem de longa distância em todos os desertos e seções solitárias da nossa terra não deveria ter sofrido. Onde o Google Maps está no final do seu latim, a Yamaha está apenas ficando quente.

Então vamos dar uma olhada: a partir de 13.499 euros você pode se tornar o proprietário de um Ténéré 1200. A versão ZE que dirigimos com chassi elétrico, alças de aquecimento e um suporte principal chega a 15.899 euros. Ainda resta dinheiro? Então a "Raid Edition" pode ser a coisa certa a se fazer. Aqui você pode encontrar malas, um disco alto, faróis de neblina e a proteção do motor por 17.999 euros.

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Tudo fácil sem ser barato

Há um detalhe que simboliza toda a motocicleta. Esta é a altura do assento, que se adequa aos motoristas de crescimento normal, mesmo no ambiente mais alto. Se você gosta mais fundo, você só precisa de uma alça curta sob o assento e ele se encaixa (altura do assento 845-870 mm). Por que, pergunta-se, todo fabricante não torna isso tão simples, simples e instantaneamente compreensível?

Quanto mais você pensa, mais fácil é construir coisas. Nesse sentido, os japoneses têm pensado no Ténéré há muito, muito tempo. Quase tudo sobre ele é simples sem ser barato. Mesmo o chassi elétrico não confunde com operação ilógica. Embora existam 84 configurações diferentes no total, a operação sem instruções é fácil de entender.

Então vamos ver se dirigir com ela é tão fácil.

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Desportivo? Oh, não...

É isso, pelo menos em termos de uma coisa: o alto peso do Ténéré é esquecido logo após o início. A esportividade limitada dos anos 1200 não se deve ao alto peso, pelo contrário, é devido ao motor. Já a partir de 1500 revoluções, o longo de dois cilindros empurra o veículo para a frente, de 2500 ele vai para o ponto com uma abordagem flutuante. Sozinho, o énoun não dura muito, o Twin não tira seus 110 cv de velocidade. Para não ser mal compreendido, a Yamaha não é lenta nem manca, mas com um termo esportivo derivado de altas velocidades, não pode fazer nada.

Isso também se aplica ao chassi: não importa qual configuração você escolha, a Yamaha sempre puxará seu curso de forma estável, mesmo até a velocidade máxima. Claro, isso também é devido aos pneus tubeless, que fazem suas coisas bem no asfalto, no terreno não há estado a ver com eles. O conforto de dirigir é bom através do banco e sobre isso, mesmo em longas distâncias. Isso também se aplica ao Socius. Se você quiser arranhar cantos, você definitivamente deve escolher a configuração de suspensão "Sport". Caso contrário, o backhand pisoteia e o garfo mergulha fortemente ao frear.

A unidade gimbal não está roncando em tudo. Pelo contrário, a transmissão de energia de baixa manutenção mostra o quão longe essa construção chegou: sem levantar árvores ao sair, sem atropelamento, sem reações de mudança de carga – é assim que tem que ser. Nossa moto de teste foi equipada com um para-brisa maior da gama de acessórios Yamaha. Um investimento sensato, porque o vento de condução é, portanto, confiável derivado do motorista.

Não espetacular e simplesmente bom

O 1200 oferece um alto nível de conforto de longa distância, o que resulta de um ângulo moderado do joelho, a almofada de assento semelhante ao sofá para pilotos como Sozius e apoios de pé perfeitamente colocados como guidão. Este conforto é suportado pela baixa vibração dos gêmeos.

Então a coisa espetacular sobre o Ténéré é que ele é tão pouco espetacular. Mas não é muito barato: por pouco menos de 16.000 euros, é quase tão caro quanto um – reconhecidamente nu – BMW GS.

A moto de teste foi fornecida a nós por Tecius e Reimers em Hamburgo.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 13.499€
  • Usado (3 anos): 11.000€
  • Anos de construção: desde 2015
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: gelo cerâmico, preto
Aberto
Perto
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Zubehör für die
XT 1200 ZE Super Ténéré

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Pro & Kontra

  • Robusto
  • Adequação de viagem
  • Conforto sóciano
  • Operação
  • Preço

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€16.349

Dimensões

Comprimento
2.255 mm
Altura
1.410 mm
Peso
267 kg
Assento
845 mm
Distância entre eixos
1.540 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
23 l
Velocidade mais alta
210 km/h

Transmissão de motor e energia

Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.199 cc
Buraco
98 mm
Hub
79,5 mm
Desempenho
112 HP
Torque
117 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Tubulao central
Traseira strut
Mono-penas
Freios na frente
Disco duplo
Freios traseiros
discoteca