Kawasaki Z 650

Kawasaki Z650 - Teste da versão A2 com 48 cv (Baujahr 2021)

48 cv são suficientes? Diferenças entre o modelo 2020 e seu antecessor

Test Kawasaki Z650 A2Fotos: BikeReview.info
 
A Kawasaki Z650 é uma das motocicletas mais vendidas na Alemanha há anos. Para o ano modelo 2020, a Kawasaki deu algumas atualizações à nakedbike de gama média. Este teste explica quais são e como o modelo atual difere do seu antecessor. Também descrevemos a diferença que faz quando você escolhe a versão A2, que é estrangulada para 48 cv.

É assim que ele se mantém

A Kawasaki não só atualizou tecnicamente o Z650, como também melhorou visualmente. As diferenças não são sérias, mas a nova parece mais fresca e mais nítida para nós. As inovações do estilo Sugomi são particularmente visíveis no tanque e na seção frontal. A máquina está disponível em três cores: branco, preto e verde-preto. Com exceção da versão preta, o quadro é pintado de verde, o Z650 é imediatamente reconhecível como Kawasaki. Se você colocar o Z900 ao lado dele, você teria que olhar duas vezes para ver as diferenças. O mesmo se aplica ao Z650 mais antigo,que parece um pouco mais chato desde o início.
Farben Kawasaki z650Foto: Kawasaki
CockpitFrontmaske LEDSitzprobe

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Pouco mudou na ergonomia dos assentos. A altura do assento é de 790 mm, por isso a máquina também é adequada para pilotos menores. Um deles se senta muito bem profundamente integrado na máquina e o tanque é agradavelmente estreito na área do joelho. O peso de 188 kg totalmente abastecido é bastante não característico muito moderado para a Kawasaki - isso é muito acomodado para os pilotos A2.

As atualizações mais tecnicamente importantes são o novo display de cor TFT de 4,3 polegadas e iluminação LED. O LED também pode ser padrão na gama média, mas com o display TFT, o Z650 tem um ponto de venda único. A moto também pode ser emparelhada via smartphone para gravar e.B. dirigindo com o aplicativo Rideology.

Auxiliares técnicos, como modos de condução e controle de tração, ainda são pesquisados em vão. No entanto, isso é perfeitamente normal na classe média, com exceção do triunfo tridente 660 um pouco mais caro.

Z650 A2 mit 48 PS

É assim que ela dirige a si mesma.

Então vamos começar, começamos a linha gêmea com 48 cv. A máquina soa surpreendentemente bassy e um pouco V2-like. Já nos primeiros metros você nota: Aqui você dirige uma máquina muito leve e extremamente manobrável. Baixo peso e distância entre-eixos curtos têm um efeito positivo: Magnífico como o Z650 pode ser colocado nas curvas e como é fácil girar e classificar. Esta deve ser uma grande vantagem para os motoristas que não são tão fortes. O chassi é equilibrado, por isso nem particularmente esportivo nem particularmente confortável - em vez do meio dourado. Isso não importa que o garfo não seja ajustável e o suporte esteja apenas na pré-carga. Então isso se encaixa na forma como a Kawasaki entrega a motocicleta.
 
Então vamos a gás e ver como o motor Euro 5 renovado faz seu trabalho. A própria Kawasaki diz que o motor deve ter mais schmackes na faixa de velocidade inferior e média do que seu antecessor. Como estamos testando a variante A2 aqui, só podemos verificar isso em uma extensão limitada, mas uma coisa é clara: o Z650 está avançando rapidamente. Especialmente o baixo peso joga nas cartas da moto ao acelerar e passar. Só precisamos de 5,3 segundos de 0 a 100 km/h e 4,2 segundos de 60 a 100 km/h em 5ª marcha. Em comparação, o Z650 aberto com 68 cv leva 4,1 segundos para o sprint para 100 e 3,7 segundos para o passe. Portanto, já existe uma diferença entre o A2 e a variante aberta, mas é menor do que o esperado.
 
Agora as máquinas A2 não são foguetes por natureza e o Kawasaki Z650 não é exceção. Isso pode ser sentido especialmente quando você muda de um Z900 para o Z650 .B - e os drivers A2 geralmente não fazem isso. Por outro lado, quem subir de um Z125 para o Z650 vai se sentir como se estivessem no 7º céu. A bicicleta anda extremamente esportiva e é tão útil que o fator divertido sobe. Caixas de câmbio e freios são de série na classe, com a embreagem anti-salto e a força de embreagem muito baixa fazendo a mudança de um prazer. Quem precisa de um QuickShifter? De qualquer forma, nós não.

Conclusão - o que fica preso

A Kawasaki Z650 vintage 2020 é uma motocicleta simples, mas bem feita. Isso pode ser visto .B telefork convencional ou a falta de recursos técnicos, que agora são padrão da classe média alta (Z900). Mas também é muito mais barato.
 
O Z650 é uma máquina bastante pequena. Pilotos de 1,85m podem se sentir fora do lugar, o que é uma coisa individual. Recomendamos um teste de assento para motoristas maiores. Para pilotos menores, no entanto, o Z650 é um banquete e altamente recomendado. Mas dois deles ficam um pouco apertados, mas isso é semelhante com motos concorrentes. O passageiro não tem alças, apenas uma correia de retenção. É o suficiente para chegar ao Baggersee, mas de Hamburgo a Munique é cansativo para dois.
 
No geral, o novo Z650 é uma máquina de sucesso. As atualizações fizeram bem a motocicleta, parece mais fresca e anda rápido e ágil e transmite enorme diversão de condução. A máquina de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 7.000€
  • Usado (3 anos): 5.000€
  • Disponibilidade: desde 2017
  • Cores: branco, preto, preto-verde
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Desempenho
  • Conforto
  • Capacidade de passagem
  • Preço
  • Conforto sóciano
  • Windbreak
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€6.995

Dimensões

Comprimento
2.055 mm
Altura
1.080 mm
Peso
187 kg
Assento
790 mm
Distância entre eixos
1.410 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
15 l
Consumo
4,2 l
Gama
357 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
2
Refrigeração
laquido refrigerado
Deslocamento
649 cc
Buraco
83 mm
Hub
60 mm
Desempenho
68 HP
Torque
65,7 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Tubo de trelia
Frente de suspensão
Garfo telesc pico de 41 mm
Viagem:
125 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo
300 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W)
Freios traseiros
discoteca
220
Pneus traseiros
160/60ZR17M/C (69W)
Abs
Abs