Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus BMW S 1000 XR
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2015 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.900 €
증권 시세 표시기 19.480 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 충분한 증기를 가진 엔진
- 편안하면서도 스포티한 착석 자세
- 편안한 섀시
- 자발적인 코너링 행동
- 끝없는 운전의 즐거움
- 독립적인 룩
- 평범한 오토바이가 아닙니다.
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
단점:
- 윈드스크린을 조절할 수 없음
- 모든 사람의 차 한잔은 아닙니다.
- 퀵시프터는 하단은 좋고 상단은 까다롭습니다.
- 특정 속도에서 부분 부하 저킹
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.580 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 246 kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 246 kg
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
엔진
모터 설계: V2 혁명™ 최대 1250 2 실린더
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 152 HP 에 9.000 U/Min
토크: 127 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 372 km
성능: 152 HP 에 9.000 U/Min
토크: 127 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 372 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
섀시
프레임 유형:
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 47mm USD, 완전 전자 조정 가능(170mm 이동 ) 리어 서스펜션:
Showa 단일 쇼크 업소버, 유압식으로 조정 가능한 스프링 예압, 조정 가능한 리바운드 및 압축 댐핑(트래블 170mm)이 있습니다.
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17 58W
리어 타이어: 180/55ZR17 73W
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 47mm USD, 완전 전자 조정 가능(170mm 이동 ) 리어 서스펜션:
Showa 단일 쇼크 업소버, 유압식으로 조정 가능한 스프링 예압, 조정 가능한 리바운드 및 압축 댐핑(트래블 170mm)이 있습니다.
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17 58W
리어 타이어: 180/55ZR17 73W
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
듀얼 디스크, 방사형 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크 Brembo Monoblock(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
듀얼 디스크, 방사형 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크 Brembo Monoblock(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
결론 - 붙는 것
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결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
