BMW R 1300 GS Adventure versus Harley-Davidson Pan America 1250 Special
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 22.335 €
증권 시세 표시기 20.900 €
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경쟁자
장점:
- 끝없는 편안함
- 끝없는 공간
- 무궁무진한 성능
- 좋은 표준 장비
- 푹신한 핸들링
- 좋은 브레이크와 좋은 타이어
장점:
- 라드와 캐릭터가있는 엔진
- 세미 액티브 섀시를 포함한 매우 잘 갖추어 진
- 휴대폰 연결이 가능한 대형 TFT 터치 조종석(내비게이션 시스템 포함)
- 운전자와 승객을위한 충분한 공간
- "적응형 승차 높이" 덕분에 작은 조종사에게 적합
단점:
- 제동 시 방향 지시등이 거의 보이지 않음
- 무거운 자전거, 오프로드 사용에 부분적으로 만 적합
- 퀵시프터는 약간 잘난 척
- 초보자를 위한 것은 없습니다!
단점:
- 페이로드가 더 높을 수 있음
- 짧은 서비스 주기
- 사용 가능한 퀵 시프터 없음
- 짐벌 없음
- 작동에는 교육이 필요합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.588 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 269 (최대: 485 ) kg
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.588 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 269 (최대: 485 ) kg
휠 베이스: 1.585 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 875 mm
무게 : 258 kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 875 mm
무게 : 258 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 혁명™ 최대 1250 2 실린더
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 612 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 612 km
성능: 152 HP 에 8.750 U/Min
토크: 125 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 385 km
섀시
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-텔레레버, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 스프링 스트럿(서스펜션 트래블 210mm ) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(서스펜션 이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-텔레레버, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 스프링 스트럿(서스펜션 트래블 210mm ) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(서스펜션 이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
프레임 유형:
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 47mm, 전자적으로 조절식 세미 액티브 댐핑 시스템 포함(이동 거리 191mm) 리어 서스펜션:
스프링 예압의 자동 전자식 조정 및 압축 스테이지의 반능동 제어 및 댐핑 반동(이동 거리 191mm)이 있는 중앙 스프링 스트럿
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70R19 60 V
리어 타이어: 170/60R17 72 V
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 47mm, 전자적으로 조절식 세미 액티브 댐핑 시스템 포함(이동 거리 191mm) 리어 서스펜션:
스프링 예압의 자동 전자식 조정 및 압축 스테이지의 반능동 제어 및 댐핑 반동(이동 거리 191mm)이 있는 중앙 스프링 스트럿
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70R19 60 V
리어 타이어: 170/60R17 72 V
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
결과
새로운 GSA는 확실히 모든 사람을 위한 자전거는 아닙니다. 외관, 성능, 가격 및 무게 측면에서 양극화됩니다. 우리는 이미 단조로운 오토바이가 충분히 있기 때문에 좋은 일이라고 생각합니다. 초보자는 이 오토바이로 몇 미터를 가면 확실히 옆으로 누울 것이지만 노련한 바이커는 여기에서 정말 긴 여행을 위한 최고의 배를 찾을 수 있습니다. 오후에는 노스 케이프 (North Cape)로의 짧은 여행은 어드벤처에 문제가되지 않습니다. 그리고 도중에 연료를 보급할 필요도 없습니다.테스트 자전거는 노이뮌스터(Neumünster)의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. GSA는 시연자로 참석할 예정이며 드라이버 테스트를 기대하고 있습니다. ASA를 사용해보고 싶은 사람들은 노이뮌스터 에서 돈의 가치를 얻을 수 있습니다: B&S는 또한 새로운 자동 변속 보조 장치가 있는 표준 GS를 보유하고 있습니다. 그러니 두 번의 시승을 등록한 다음 ASA와 함께 GSA를 주문하고 크리스마스를 기대하십시오!
결론 - 무엇 스틱
나는 새로운 팬 아메리카를 정말 좋아한다. 무엇보다도 광학은 나에게 그것을했습니다. 기계는 V8 MuscleCar처럼 보이거나 기관차처럼 보이며, 그 후 오토바이가되었습니다. 물론,이 자전거는 편광, 특히 전면은 모든 사람에게 호소하지 않습니다. 그러나 오히려 균일 한 죽보다. 할리는 성격을 가지고 있으며 10km에서 즉시 알아볼 수 있습니다.팬암(Pan Am)을 통해 할리는 용기를 보였을 뿐만 아니라 1번째 던지기에서 놀랍게 도는 어드벤처 바이크를 함께 넣었습니다. 그것은 확실히 GS를 추월하지 않습니다,하지만 우리는 확신합니다 : 이 자전거는 이미 구매자를 찾을 수 있습니다. 어쩌면 다른 무언가를 타고 싶은 여행 엔듀로 파벌, 뭔가 특별한. 잘 했어, 할리!
테스트 자전거는 킬의 할리 데이비슨 딜러인 MTK에 의해 제공되었습니다.
