Triumph Rocket 3 GT

테스트: 승리 로켓 3 (Baujahr 2020)

우리에게 다가오는 무언가가 있습니다.

image사진: Motorradtest.de

매우 두꺼운: Triumph는 2.5 리터와 세계 최대의 오토바이 엔진을 설치 않습니다뿐만 아니라, 아니, 221 뉴턴의 토크도 기록적인 것으로 간주 될 수있다. 이 테스트는 Triumph Rocket 3이 직선 실행 이상에 충분한지 여부를 명확히 합니다.

소개

이 오토바이 주변의 랩은 길이가 2,500밀리미터이기 때문에 평소보다 오래 걸립니다. 그러나 시간을 잃는 또 다른 이유는 점차적으로 발견되는 사랑의 세부 사항입니다. 물론, 로켓은 순양함이지만 멋진 성능 값 덕분에 디자인을 지원하는 발표입니다. 예를 들어, 배기는 흡기 와 같은 눈의 향연입니다. 그리고 누가 케이블, 호스 및 케이블을 표시해야한다고 말합니까? 승리는 깨끗하게 자신을 제시, 유일한 눈에 보이는 강철 플렉스 브레이크 라인입니다. 두 번째 모습은 두 번째 모습의 가치가 있다, 그렇지 않으면 발 밑을 짓밟뭔가: 이중 접이식 승객 발판은 엔지니어링 문.

GT 버전이 테스트되었습니다. 그녀의 기술적인 여동생은 R이며, 조금 더 높이 앉아 있고 발판은 GT보다 훨씬 더 뒤로 장착되어 있습니다. R이 이미 순양함인 경우 GT는 여기에 다시 활력을 불어넣습니다.

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이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

2.5리터 변위를 가진 3기통 엔진은 승리의 결정적인 요소입니다. 세로로 지어진 이 건물은 167마력과 유명한 221 뉴턴 미터의 토크를 생산합니다. 모든 것을 통제하고 도로에서 유지하기 위해 Triumph는 커브 ABS, 견인력 제어, 4 개의 주행 모드, 크루즈 컨트롤 및 마지막으로 잘 읽은 색상 TFT 조종석이있는 광범위한 전자 패키지를 로켓에 기증했습니다. 로켓 3의 프레임은 알루미늄으로 만들어졌으며, 싱글 암 스윙암과 모노 스프링 다리가 있습니다.

물론 드라이버 경사 핸들바 뒤에는 충분한 공간이 있습니다. 이것은 은행이 여기에 시각적인 것을 많이 하지 는 않지만 두 번째 행에도 적용됩니다. 그것은 여전히 편리하고, 그것이 전부입니다.

221 뉴턴이 앞으로 나아간다면 다음 곡선이 더 빠르게 접근합니다. 320킬로그램과 운전자를 안전하게 제동할 수 있는 좋은 사람. 로켓은 제동력이 부족하지 않습니다: Brembo의 Stylema 브레이크 시스템은 강력한 320 개의 더블 디스크에 의존하고 4 피스톤 모노 블록을 복사장착합니다. 뒤쪽에는 Brembo M4.32 브레이크 펜치가 있는 300개의 단일 디스크가 작동하며, 모두 매우 높은 품질입니다.

충분히 기절, 가자.

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이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

그리고 방법 : 테스터는 정신적으로 토크 산에 조정, 하지만 그는 산을 얻었다. 그건 그렇고, 새로운 로켓은 이전보다 훨씬 더 잘 할 수 있습니다, 현재 버전은 이전버전만큼 토크에 드롭을하지 않습니다. 현재 3,000~6,000개의 투어가 200개 이상의 뉴턴에서 항상 이용할 수 있습니다. 그래서 직선에 많은 진전이 있을 것입니다. 그러나 인생은 거의 영구적 인 직선, 왜 오토바이는 여기에 예외를해야합니까?

그렇지 않으면 브레이크가 굽힘 앞에 있습니다. 이 두 가지: 당신은 확실히 로켓을 브레이크해야하고, 다른 오토바이보다 더 많은 작업을 수행해야합니다. 로켓의 경사없는 네스는 디자인으로 인해 오히려 mau입니다. 두 번째, 그러나, 더 놀라운: 브레이크는 스포티 한 운전 스타일에 대처할 수 보다 더 많은, 매우 강력 하 고 장난 복용량. 이 시설은 슈퍼 운동 선수에 대한 잘 할 것입니다.

로켓은 또한 예기치 않게 곡선에 즐겁게 누워 있다. 물론, 그녀는 곡선 별이 아니며, 뱀은 부드럽게 철회되기를 원합니다. 그러나 1,680mm의 동등하게 왕실 휠베이스에서 할 것으로 예상되는 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 초대형 타이어는 장애물이 될 수 있습니다. 그들은 거대한 크기의 에이본 코브라 크롬 타이어입니다 150/80-17 전면과 240/50-16. 그러나 보라, 심지어 이것들은 재미 재사용 보인다.

편안한 좌석 위치와 GT의 먼 전방 풋레스트는 즉시 순양함의 느낌을 줍니다. 당신의 머리에 여전히 승리의 익숙하지 않은, 스포츠 재능은 갑자기 눈을 사로 잡는다 : 운전 편안함. 물론 무거운 유조선처럼 무게를 달지 않는 것은 오늘날 더 이상 전달되지 않습니다. 그러나 320 킬로그램의 살아있는 무게를 가진이 정교한 섀시로, 당신은 더 많은 것을 기대했을 것입니다. 오해할 수 없습니다: GT는 결코 불편하지 않지만, 여기서는 최선을 다하기에 충분하지 않습니다.

당신은 다른 것을 발견합니까?

사실, 나는 운전 후 첫 번째 단락에서 엔진을 언급하지만, 이러한 값에 적어도 다섯 단락 가치가 안되는가? 결국, 기록적인 .... 그러나 나는 나 자신을 반복한다. 사실, 엔진은 로켓으로 모든 타고 모양을 합니다. 그러나 그런데. 당신이 그것에 대해 걱정할 필요가 없는 방식으로 더 많은 것: 항상 모든 것이 충분합니다. 이것은 차례로 전체 오토바이에 반영되는 외관, 운동의 주권으로 이어집니다.

결론 - 붙어 있는 것

순양함은 많은, 모든 할리, 인디언, 심지어 골드 윙은 이름을 갈 수 없습니다. 로켓은 클래스의 매우 독특한 재해석이다. 그것은 현대적이고 동시에 오래된 가치에 붙어, 공격적으로 가게 창에 넣어하지 않고 기록을 전달.

그냥 거기. 싱글 몰트 위스키처럼 - 그것은 없을 수 있지만, 무엇을?

테스트 자전거는 함부르크의 Q-Bike에 의해 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 22.750€
  • 사용(3세): 16.000€부터
  • 준공 년: 2020년부터 로켓 3
  • 가용성: 드물다
  • 색상: 블랙, 실버 그레이
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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
크루저
Eia
24,250유로

차원

높이
1,066 mm
무게
294 kg
좌석
750mm
휠 베이스
1,677 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
18 l
최고 속도
221km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
3인돌DOHC 라'스로
실린더 수
3
냉각
액체
변위
2,458 cc
구멍
110.2 mm
허브
85.9 mm
성능
HP 167
토크
221 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
알루미늄 프레임
서스펜션 프론트
쇼 47 mm 클개미
여행:
120mm
스트럿 리어
쇼와 모노쇼크
여행:
107mm
서스펜션 리어
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암
앞브레이크
더블 브레이크 디스크, 브렘보 M4.30 스타일마® 방사형 4피스톤 모노블록 캘리퍼
320mm
앞면의 타이어
150/80 R17 V
브레이크 리어
싱글 디스크, 브렘보 M4.32 4 피스톤 모노블록 안장
300mm
리어 타이어
240/50 R16 V
아 bs
크랩 ABS

추가 테스트