Triumph Tiger 800 XCA

테스트 승리 호랑이 800 (Baujahr 2019)

중간, 때로는 매우 다른

image사진: 디에이터마르

약 800입방미터, 약 100마력의 어드벤처 바이크는 골든 센터로 도회합니다. 스포티 한 유형을 만족시킬 만큼 튼튼하고 오프로드에서 살아남을 수 있을 만큼 가볍습니다. 이 테스트는 Triumph Tiger 800이 이러한 요구 사항을 충족하는지 여부를 결정합니다.

평범함이 없는 센터

800 년대 의 주위에 첫 번째 과정은 실현에 매우 빠르게 리드 : 아름다운 자전거와 너무 크지. 오해하지 마세요: 1200명의 큰 자매가 여전히 알프스의 차원을 가지고 있다면, 그것은 여기에 하르즈입니다. 그것은 작고 민첩하지만 절대적이지는 않습니다.

우리는 2018 년에 여러 면에서 개정 된 모델 유지 버전을 우리 앞에 두고 있습니다. 선택할 수있는 모양이 다른 많은 버전이 있습니다 - 하지만 승리 딜러의 평가에 따르면, 그들 중 대부분은 잘 갖추어진 변형을 사용합니다. 1200년대에 약 20,000유로의 비용이 드는 행동이며, 물론 BMW GS 고객(딜러를 기쁘게 합니다).

따라서 우리가 주문 형태로 운전하는 XCA 버전을 확인하면 약 15,000 유로가 계정에서 대영 제국으로 빠르게 흐를 것입니다. 오하 - 95 마력의 자전거에 대한 작은. 그러나 구매자는 전체 전자 무인 항공기를 가져옵니다 : 이것은 와이어로 시작하고 트랙션 제어, 엔진의 다양한 매핑, 운전 모드, 크루즈 컨트롤, 자체 재설정 점멸기와 WP에서 조정 가능한 스프링 요소에서 멈추지 않습니다. 메인 스탠드, 핸드 프로텍터, 온보드 소켓, 오일 팬 보호 및 모터 보호 바, 운전자와 승객을 위한 열식 좌석도 마련되어 있습니다.

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엔진 동력은 동일하게 유지되었습니다.

전체 오두막, 다음, 감정가는 800 비만으로 고통 받는 경우 궁금해? 딜러가 제공하는 최소 232킬로그램이 있으며, 맨 끝에 있는 어드벤처 클래스에서는 괜찮습니다. 아무도 어쨌든 것들과 함께, 초과 파운드가 스털링에 무게지형에 가지 않습니다. 장비에서 볼 수 있듯이 승리는 자신을 투어러로 봅니다.

앉아있는 위치는 이전 모델에서 다른 다소 직립 라이드를 밀어 넣습니다. 운전자는 서로 다른 좌석 높이 중에서 선택할 수 있습니다. 실용성: 여러 사람이 자전거를 공유하면 선택한 높이를 각각 2cm로 조정할 수 있습니다. 앞 유리는 2018 년부터 적응되어 있으며 현재 대부분의 운전자에게 더 잘 작동합니다. 벤치는 편안 하 게 느낌과 입니다. 하지만 지금: 엔진 켜고 끄기!

Triumph에 따르면 개정 과정에서 엔진의 일부가 제거되지 않았지만 95마력의 출력은 이전 모델과 동일하게 유지되었습니다. 이를 위해 전체 벨트 위에 토크가 약간 더 높습니다. 실제로 3기통은 시작할 때 지그재그(zigzag)를 하지 않습니다. 그것은 매우 침착하게 시작하고, 잘 유지 된 운전 문화의 친구들은 여기에 돈의 가치를 얻을 : 부드러운 가스 수용, 어떤 실행 문화. 그리고 그 3 실린더!

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편안함이 전부입니다

심지어 "스포츠"운전 모드에서, 문화는 목록에 높다, 아무도 두카티 또는 KTM처럼 사막을 바위. 돌 대신 비틀즈. 이것은 섀시에 계속됩니다. 지금까지 승리는 편안한 해석의 과정에서 오히려 너무 부드럽고, 그 변경되었습니다. 지금은 지나치게 힘든 하지 않고 훨씬 더 정확 합니다.

그러나, 그것은 정확 하 고 편리 하 고 이전 과 두꺼운 에 비해 편리한 1200 사-자매.BMW의 850 GS 또는 KTM 790 어드벤처와 비교하면 개선의 객관적인 여지가 있을 것입니다. 주관적으로, 다른 한편으로는, 계명은 아주 좋은 좋다. 당신은 모험 모습에서 아스팔트 파일을 찾고 있다면, 당신은 어쨌든 여기에 잘못됩니다.

이는 오프로드 기능에도 적용됩니다. 모험 자전거의 대부분의 소유자는 언급 한대로이 작업을 수행하지 않지만, 자전거 타는 사람은 자갈보다 더 통제 할 수없는 것을 피해야합니다. 이것은 또한 앞바퀴가있는 모래에 약간 바깥쪽으로 밀어 넣는 호랑이 800의 약간의 헤드 로드 때문입니다.

잔디 밭 대신 여행

하나는이 푸짐한 오프로드 모습 (특히 카키버전)에 실망이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 당신은 의미로 볼 수 있습니다 : 이것은 우수한 장비와 환상적인 여행 기계입니다. 다른 모든 것을 위해, Motorradtest.de 팀은 너무 시원하게 박살 보이기 때문에 1,000 유로에 대한 mobile.de 엔듀로를 권장합니다.

중산층이 아닌 미드레인지 자전거. 승리의 호랑이는 스타일이 있습니다. 그녀는 오토바이 세계의 레인지 로버이며, 정말 칭찬입니다.

테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 넣어졌다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: XCA 15.050 €
  • 사용(3세): 8,500€
  • 건설 년: 2010년 이후
  • 가용성: 중간
  • 색상: 화이트, 레드, 카키
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  • 편안
  • 공간
  • 시설
  • 처리
  • 오프로드 적합성

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€15,050

차원

길이
2,215 mm
높이
1,390mm
무게
229 kg
좌석
845 mm
휠 베이스
1,545 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
4 s
60 ~ 100
4 s
탱크 내용
19 l
소비
4.7 l
범위
400km
최고 속도
210km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
3
냉각
액체
변위
799 cc
구멍
74mm
허브
61.9 mm
성능
95마력
토크
79 NM
기어 수
6
드라이브
O 리그림

서스펜션 및 브레이크

프레임
격자 튜브
여행:
220mm
스트럿 리어
WP 프 주분, 마, 조정 가능한
여행:
215mm
서스펜션 리어
알루 투팔 스윙맨
앞브레이크
더블 브레이크 디스크, 니신 4 피스톤 플로팅 캘리퍼
305mm
앞면의 타이어
90/90 21 인치
브레이크 리어
단일 디스크, 니신 싱글 피스톤 플로팅 안장
255
리어 타이어
150/70 17 인치
아 bs
ABSs@

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