BMW G 310 GS

검토: BMW G 310 GS (Baujahr 2020)

그래서 작고 이미 엔듀로 여행?

image사진: Motorradtest.de

짜잔, 여기 서: 지금까지 성공적인 BMW-GS 시리즈의 가장 작은 자매 는 G 310 GS라고합니다. BMW의 약어 GS는 단순히 접착되지 는 않지만 바이에른 인의 승인 인감역할을합니다. 어린 분은 언니만큼 설득할 수 있을까요?

본격적인 - 단지 작은?

엔트리 레벨 자전거가 많이 있습니다. BMW 단일 실린더의 34 마력은 A2 라이센스 소지자에게 적합한 소형 GS를 만드세요. 그러나 이 클래스에서는 다소 드문 디자인입니다. 대부분의 A2 오토바이는 고전적인 벌거 벗은 자전거이지만, 310 GS는 잘 설립 된 여행 엔듀로가되고 싶어.

그렇지 않으면 KTM에서만 390 모험의 형태로이용할 수 있습니다. 이것은 전혀 잘 갈 수 있습니까? 그래서 작은 성능, 이러한 작고 간단한 오토바이, 편안한 오토바이 투어에 충분? 잠시 동안, 첫 번째 반대는 즉시 다음과 같습니다 : 물론, G 310 GS는 풀 재배 GS 모델보다 훨씬 더 컴팩트하지만, 1,420mm의 휠베이스로 정말 작지 않다. 두 번째 이의 제기 : 정교하게 완성 된 격자 튜브 프레임은 BMW가 저렴한 두 번째 오토바이가 아니라 본격적인 첫 번째 기계로이 GS를 배치하고자하는 곳을 보여줍니다.

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BMW 대신 인도 엔진 플랜트

마지막으로, 정확히 낮은 835mm 시트 높이가 불가능합니다:이 GS는 컴팩트하지만 작지는 않습니다. 편안한 벤치는 뒤쪽에 조금 올라가서 거기에 손잡이를 부딪히며, BMW를 오르고 싶다면 그렇게 키가 큰 사람들이 헌신적 인 다리 스윙에 그렇게 키가 큰 사람들을 강요합니다. 그러나 모든 팔레티가 거기에 도착했습니다. 오른쪽 장소에 멋지게 좁은 벤치는 정상적인 대인을위한 안전한 스탠드를 보장, 좌석 위치는 매우 똑바로. 그럼에도 불구하고 G 310 GS가 너무 높으면 G 310(GS 제외),벌거벗은 자전거가 더 나은 선택입니다.

BMW는 합리적이고 일상적으로 처리됩니다. 가짜 BMW로 비난받는 경우가 많다는 사실은 엔진이 제조되는 인도의 제조 시설에 있습니다. 바이에른에서 인도 엔진 공장, BMW 대신 IMW - 일부 하드 코 BMW 팬들을위해이것은 너무 많이, 아직 설치된 모든 부품은 높은 품질의 인상을합니다.

엔진 자체는 313 입방 미터의 단일 실린더입니다. 이미 언급했듯이, 34마력의 성능을 발휘하며 7,500rpm에서 28뉴턴의 토크를 제공합니다. 그것은 심각한 오프로드 작업처럼 조금 들리지만 아직 까지는 얻지 못했습니다. GS는 운전할 준비가 된 무게가 170kg에 불과하기 때문에 운전자는 오프로드에서 무게를 많이 할 필요가 없습니다. BMW는 또한 오프로드 탐사를 위해 괜찮은 장착 : 훌륭한 지상 클리어런스, 긴 180mm 여행 전면 및 후면, 스위치 오프 ABS 및 스터드 타이어는 완전히 괜찮습니다.

그럼 가자.

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매력없는 일상 생활에서

디스플레이는 명확하지만 디스플레이가 많지 않기 때문입니다. ABS 외에도, 설정할 것이 없다 - 매일 마일리지 카운터의 제로는 이미 하루의 프로그래밍 하이라이트입니다. 또한 기어 디스플레이, 주행 거리계, 범위, 속도 및 속도 디스플레이가 있습니다.

핸들바는 멋지게 넓고 편안하게 드라이버를 향해 구겨져 있습니다. 우리는 클러치가 와서 보자 ... 숨막히게 막혔다. 테스트 라이드에서 다른 테스트 자전거보다 적어도 훨씬 더 자주 일어나는 것은 우리 뿐만 이뿐만 이면이 아닙니다. 엔진은 가스 수용과 전력 면에서 결함과 비난이 없지만, 반대로 매우 균형 잡힌 것은 매우 원소적인 성능이 부족합니다. 이것은 우리가 사전에 알고 있는 34마력의 의미가 아니라 스타트업의 부족을 의미하기도 합니다. 익숙해질 수 있지만 언급해야 합니다. BMW를 완전히 가속화하면 7초 이내에 디스플레이에 있는 100km/h를 기대할 수 있습니다. 거기에 도착하려면 세 번 전환해야합니다. BMW가 긴 시동 후 최대 속도 143 hm/h로 주행하기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.

당신은 확실히 이것을 직접 시도해야합니다. 시속 120km의 잘 들리는 엔진은 8,000번의 투어로 매우 합의된 속도로 회전합니다. 그는 진동을 방해하지 않고 자신의 일을하지만, 고속도로의 진행은 오히려 편안합니다. 어쨌든, 여행 엔듀로보다 주권이 적습니다.

각각의 상황에서 필요한 속도가 낮을수록 G 310 GS의 전체 개념이 더 잘 작동합니다. 외로운 피크 그녀는 마침내 도시에 있습니다. 170킬로그램의 저중량과 결합된 대형 핸들바 의 충격은 매우 기동성이 뛰어나민첩성을 이기기가 어렵습니다. 거의 롤러 처럼.

그리고 또한 시골 도로에서이 모든 것이 잘 작동하여 BMW의 기분 좋은 지역뿐만 아니라 BMW의 것이 약 80km /h에 도달합니다. 여기서 섀시는 기동성, 좋은 안정성 및 편안함의 조합으로 가장 잘 작동합니다.

좋은, 하지만 저렴 하지

그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.

BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.

테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 6.050€
  • 사용(3세): 3,700€
  • 건설 년: 2017년부터
  • 가용성: 양호
  • 색상: 블랙, 블루, 화이트
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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
6,370유로

차원

길이
2,075 mm
높이
1,230mm
무게
170kg
Ab. 무게
345 kg
좌석
835mm
휠 베이스
1,420mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
6.8 s
60 ~ 100
7.6 s
탱크 내용
11 l
소비
3.33 l
범위
330km
최고 속도
시속 143km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
단일 실린더
실린더 수
1
냉각
액체
변위
313 cc
구멍
80mm
허브
62.1 mm
성능
HP 34
토크
28 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
격자 튜브
서스펜션 프론트
어게인 41mm
여행:
180mm
스트럿 리어
모노 페더레그
여행:
180mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
단일 디스크
300mm
앞면의 타이어
110/80 R 19
브레이크 리어
디스크
240
리어 타이어
150/70 R 17
아 bs
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사진: BikeReview.info

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