Kawasaki Ninja H2 SX SE

검토: 가와사키 H2 SX SE (Baujahr 2019)

망치와 큰

image사진: Motorradtest.de

가와사키는 닌자 H2 SX SE와 함께 바퀴에 뭔가를 넣어 : 압축기 엔진에서 200 마력, 263 무거운 현실에서 300 킬로미터 이상 빠른. 뿌리 날씨의 경우, 우리는 시험을 위해 나갔다 – 왜? 왜냐하면 우리는 마침내 이것을 경험하고 싶었기 때문입니다.

왜 압축기인가?

200마력의 오토바이를 매일 가지고 있지 않습니다. 우선, 기술에 대한 간략한 단어: 가와사키는 저속 안팎의 주행력을 향상시키고 싶었기 때문에 일본은 성능을 높이기 위해 압축기를 선택했습니다. 터보는 배기 제트에 의해 구동되므로 기어에 들어가기 위해 속도, 또는 이를 방지하는 엄청난 기술적 노력이 필요합니다. 반면, 압축기는 엔진에 의해 직접 구동되며 아래에서 옵니다. 예전에는 로더가 삽입될 때 자전거 타는 사람의 눈알을 뒤로 밀어내기 위해 터보가 약하게 시작되었습니다. 반면 압축기는 즉시 밀어내지만 속도가 빨라짐에 따라 엔진의 전력을 점점 더 많이 섭취합니다. 영화에서 가장 아름다운 압축기 장면 중 하나는 첫 번째 매드 맥스 영화에서 볼 수 있었다, 때 ... 나는 디그레스.

따라서 가와사키 4기통은 200마력을 생산하며 H2 SX라는 스포츠 투어러를 앞세워 나섭게 됩니다. 우리의 사본은 여전히 건너 뛰기이며 SE (스페셜 에디션용) 장비가 있습니다. 이 더 높은 디스크, 메인 스탠드, 발사 제어, 난방 핸들, 블리퍼, 곡선 빛, 강철 플렉스 브레이크 라인 및 컬러 디스플레이 보드에 - 대략 당신이 어쨌든 22,000 유로에서 기대하는 것을.

분명히, 이것은 오토바이의 꽤 큰 조각이다. 전체 클래딩은 우아하거나 몸집이 작은 것을 전혀 만들지 않으며, 나머지 자전거와 잘 어울립니다. 그런 다음 완전히 무료입니다 앉아 있지만 탱크는 매우 넓습니다.

로스.

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과체중? 문제 없어요

천천히 운전하고 사전에 기동 할 때, 당신은 매우 잘 263 킬로그램 총 무게를 볼 수 있습니다. 왜 우리는 이것으로 시작합니까? 그렇지 않으면 그것은 놀라운 눈에 띄는 하지 때문에. 실제 경계선 상황에서만 가와의 무게가 매우 빠른 곡선으로 바깥쪽으로 밀어낼 때 두드러지 않습니다. 하지만 가와는 실제로 생각보다 훨씬 더 실습적이고 가벼운 발이기 때문에 그것은 높은 수준의 징징거리입니다.

엔진은 같은 종류의 힘입니다. 거의 1,000입방미터에 달하는 4개의 밸브는 나쁘지 않습니다. 압축기는 이전 모델에게 마지막 50마력을 가져옵니다. 이 모든 메모리, 하나는 발사 컨트롤6,250 투어에 두 개의 가장 낮은 기어의 속도를 제한 특히 놀라지 않습니다. 자전거가 100에 있고 스스로 떨어졌을 때 는 아무 소용이 없습니다.

놀라움: 압축기에도 불구하고, 가와는 낮은 지하실의 바닥에서 전원을 얻는 토크 괴물이 아닙니다. 그것은 자연스럽게 자신있게 시작하지만 숨막히게 시작되지는 않습니다. 그러나 당신이 "숨막히는"말을 할 수있는 것보다 빨리, 당신이 헐떡 거리는 유지하면 그림이 선명 : 가와는 끝없이 회전계속, 압축기에도 불구하고 상부 속도로 추력의 드롭의 흔적. 재미는 최대 12,000까지 지속됩니다. 7초가 조금 넘는 시간 동안 블리퍼는 항상 오른쪽 장비를 쏘고 200km/h로 앞서갑니다. 이것은 빠르지만 가능한 최대 의 66 %에 불과합니다.

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곡선과 직선 - 위대한

우리는 시속 300km까지 운전하지 는 않았지만, 시험 중에 도로 상황이 너무 비참했습니다. 우리가 증언 할 수있는 것 : 견인 제어에서 ABS에 이르기까지 모든 전자 도우미가 완벽하게 작동했습니다.

또한 앞 유리는 아주 좋은. 당신은 항상 바람을 느낄 수 있지만, 심지어 매우 빠른 속도로 보호가 끊어지지 않습니다. 그러나, 이것은 단지 파일럿에 적용 : 두 번째 행에서 당신은 매우 높은 앉아, 당신은 구입하거나 조용히 가자전에이 시도해야합니다. 이 맞는 경우, 여행 편안함은 SX의 큰 플러스입니다.

안정그녀는 가방으로, 거기에 끈. 다시 말하지만, 코너링의 기쁨에 : 우리는 이미 하나는 거의 높은 무게를 통지하고 다른 오토바이에 직접 비교하는 경우 언급했다. 그러나 또한 놀랍게도 많은 경사없는 네스와 코너에 대한 자발적인 의지가 스포티 한 투어링 드라이버에 적합합니다. 이 곳의 운전 즐거움은 과도한 힘으로 감소되지 는 않지만 가와의 모든 영역에서 비롯됩니다.

문제없는, 빠른, 좋은

모호한 기상 조건에서, 추위와 비에서, 가와는 문제가없는 동반자로 판명되었다. 전자 도우미가 자신의 힘을 길들이기 위해 얼마나 잘 작동하는지 매우 놀랍습니다. 거의 모든 이러한 조건하에서 필요 -하지만 동시에 당신은 큰 SPORTtourer와 재미를 많이 가지고 놀라 울 정도로 몇 가지 타협을해야합니다.

도시에서, 그녀는 첫 번째 선택이 아니다 – 다른 곳에서 그녀는 하나의 심각한 벌거 벗은을 감당할 수 없었다. 200마력의 여유가 거의 없습니다.

테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 18.995€부터
  • 사용(3세): 14.500€
  • 건설 년: 2015년부터
  • 가용성: 중간
  • 색상: 그린 메탈릭 그레이, 메탈릭 블랙
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가까이
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Zubehör für die
Ninja H2 SX SE

NEW

프로 & 콘트라

  • 성능
  • 토크
  • 여행의 안락함
  • 처리
  • 표준 장비 조금 마른
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
스포츠 투어러
Eia
27,245유로

차원

길이
2,135mm
높이
1,260mm
무게
262 kg
좌석
835mm
휠 베이스
1,480mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3 s
탱크 내용
19 l
소비
5.7 l
범위
333 km
최고 속도
299 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
4
냉각
액체 냉각
변위
998 cc
구멍
76mm
허브
55mm
성능
HP 200
토크
137.3 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
격자 튜브 프레임
서스펜션 프론트
43mm 어게인 지 엠 스 크림
여행:
120mm
스트럿 리어
유니 트랙 가스 압력 충격 흡수기
여행:
139mm
앞브레이크
s00mm 모반 스모보보보어 드 드. 래디에 장착 4 피스톤 브레이크 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록
320mm
앞면의 타이어
120/70ZR17M/C (58W)
브레이크 리어
브렘보 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼를 장착한 싱글 디스크
250
리어 타이어
190/55ZR17M/C (75W)
아 bs
가와사키 지능형 잠금 방지 시스템