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Kawasaki Ninja H2 SX SE

Valoración: Kawasaki H2 SX SE (Baujahr 2019)

Un martillo, y un gran

imageFotos: Motorradtest.de

Kawasaki ha puesto algo en las ruedas con el Ninja H2 SX SE: 200 CV de un motor compresor, 263 kilos pesados y en realidad más de 300 kilómetros de rápido. En el caso del tiempo de siembra, salimos a la prueba, ¿por qué? Porque finalmente queríamos experimentar esto.

¿Por qué un compresor?

Ahí está, y no tienes eso todos los días: una motocicleta de 200 CV. En primer lugar, una breve palabra sobre la tecnología: Debido a que Kawasaki quería mejorar la capacidad de conducción dentro y fuera de las bajas velocidades, los japoneses optaron por un compresor para aumentar el rendimiento. Los Turbo son impulsados por el chorro de escape y por lo tanto requieren velocidad para entrar en los engranajes, o un enorme esfuerzo técnico que lo impide. Los compresores, por otro lado, son accionados directamente por el motor y vienen de abajo. Solía ser así: Un turbo comenzó débilmente a empujar los globos oculares del motociclista hacia atrás cuando se inserta el cargador. Los compresores, por otro lado, empujan inmediatamente, pero comen más y más potencia del motor a medida que aumenta la velocidad. Una de las escenas de compresor más bellas jamás en el cine fue vista en la primera película de Mad Max, cuando ... Divaga.

Así que el Kawasaki de cuatro cilindros produce 200 CV, y siguen adelante con un tourer deportivo llamado The H2 SX. Nuestra copia sigue siendo un salto y tiene el equipo SE (para edición especial). Esto tiene un disco más alto, un soporte principal, control de lanzamiento, manijas de calefacción, blippers, luz curva, líneas de freno flexibles de acero y pantalla a color a bordo - aproximadamente lo que se esperaría a 22.000 euros de todos modos.

Claramente, esta es una pieza bastante grande de motocicleta. El revestimiento completo no te hace elegante o pequeño en absoluto, encaja bien con el resto de la bicicleta en su fuerza. A continuación, siéntese, que es completamente libre, pero el tanque es bastante ancho.

Los.

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¿El sobrepeso? No hay problema

Al conducir lentamente y maniobrar de antemano, se puede ver el peso total de 263 kilos muy bien. ¿Por qué empezamos con esto? Porque de lo contrario nunca se destaca, lo cual es sorprendente. Sólo en situaciones límite reales el peso del kawa se destaca cuando empuja hacia afuera en curvas muy rápidas. Pero eso es un alto nivel de lloriqueo, porque el Kawa es en realidad mucho más práctico y ligero de lo que se pensaba.

El motor es una fuerza del mismo tipo. Cuatro válvulas, casi 1.000 metros cúbicos, eso no está mal. El compresor obtiene los últimos 50 CV a su predecesor. Todo esto en la memoria, uno no se sorprende particularmente de que el control de lanzamiento limita la velocidad en los dos engranajes más bajos a 6.250 tours. No sirve de nada si la moto está en 100 y te han dejado caer.

Sorpresa: A pesar del compresor, el Kawa no es un monstruo de par que obtiene la potencia de la parte inferior del sótano inferior. Comienza naturalmente con confianza, pero no de manera impresionante. Pero más rápido de lo que se puede decir "impresionante", la imagen se afila si se sigue jadeando: el Kawa sigue girando sin fin, no hay rastro de la caída de empuje en las velocidades superiores a pesar del compresor. La diversión dura hasta 12.000. Durante un poco más de 7 segundos, el Blipper siempre disparó el equipo correcto y sigue adelante con 200 km/h. Esto es rápido, pero sólo el 66% del máximo posible.

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Curva y recta - genial

No lo conducimos hasta 300 km/h, pero las condiciones de la carretera eran demasiado miserables durante la prueba. Lo que podemos testificar: Todos los ayudantes electrónicos, desde el control de tracción hasta el ABS, han funcionado perfectamente.

También el parabrisas es bueno a muy bueno. Siempre se puede sentir el viento, pero incluso a velocidades muy altas la protección no se rompe. Sin embargo, esto sólo se aplica al piloto: en la segunda fila te sientas bastante alto, debes probar esto antes de comprarlo o dejarlo ir en silencio. Si esto se ajusta, la comodidad de viaje es una gran ventaja de la SX.

Estable ella ata allí, por cierto también con maletas. Una vez más, en la alegría de las curvas: Ya habíamos mencionado que uno apenas se da cuenta del alto peso y aunque sólo sea en comparación directa con otros ciclomotores. Pero también sorprendentemente mucho libre de inclinación y la voluntad espontánea de esquina se ajustan al conductor de turismo deportivo. El placer de conducir aquí no se reduce a la fuerza excesiva, pero proviene de todas las áreas de la Kawa.

Sin problemas, rápido, bueno

En condiciones climáticas dudosas, en frío y lluvia, el Kawa demostró ser un compañero poco problemático. Es bastante sorprendente lo bien que trabajan los ayudantes electrónicos para domar su poder. Casi todos ellos son necesarios en estas condiciones - pero al mismo tiempo usted tiene un montón de diversión con el gran SPORTtourer y tienen que hacer sorprendentemente pocos compromisos.

En la ciudad, ella no es la primera opción - en cualquier otro lugar no se podía permitir una sola desnudez seria. Rara vez hemos disfrutado de 200 CV tan relajado.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 18.995 ?
  • Usado (3 años): 14.500o
  • Años de construcción: desde 2015
  • Disponibilidad: medio
  • Colores: verde gris metálico, negro metálico
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
Ninja H2 SX SE

NEW
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  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Rendimiento
  • Par
  • Comodidad de viaje
  • Manejo
  • Equipo estándar un poco magro
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
28.995 €

Dimensiones

Longitud
2.135 mm
Altura
1.260 mm
Peso
262 kg
Asiento
835 mm
Batalla
1.480 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3 s
Contenido del tanque
19 l
Consumo
5.7 l
Gama
333 km
Velocidad más alta
299 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
4
Enfriamiento
refrigerado por l'quido
Desplazamiento
998 cc
Agujero
76 mm
Hub
55 mm
Rendimiento
200 CV
Par
137,3 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés de 43 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Amortiguador de choque de presi n de gas Uni-Trak
Viaje:
139 mm
Frenos delante
Discotecas de freno doble Brembo semi-flotantes de 320 mm. Pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente, monobloque Brembo Stylema
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
Disco nico con pinza de freno de doble pistn Brembo
250
Neumáticos traseros
190/55ZR17M/C (75W)
Abs
Sistema antibloqueo inteligente Kawasaki

Pruebas adicionales