Kawasaki Ninja H2 SX SE

レビュー: カワサキ H2 SX SE (Baujahr 2019)

ハンマーと大

image写真: Motorradtest.de

カワサキは、ニンジャH2 SX SEで車輪に何かを置いています:コンプレッサーエンジンから200馬力、重さ263キロ、そして実際には300キロ以上の速さ。種まき天気の場合、私たちはテストに出かけた - なぜですか?なぜなら、私たちはついにこれを体験したかったからです。

なぜコンプレッサー?

そこに立って、あなたは毎日それを持っていません:200馬力のオートバイ。まず、技術に関する簡単な言葉:カワサキは低速の走行性を向上させたかったので、日本人は性能を向上させるためにコンプレッサーを選びました。ターボは排気ジェットによって駆動されるため、ギアに入るためにスピード、またはこれを防ぐ巨大な技術的努力が必要です。一方、コンプレッサーはエンジンによって直接駆動され、下から来ます。以前は、ローダーが挿入されたときにバイカーの眼球を後ろ向きに押すためにターボが弱く始まりました。一方、コンプレッサーはすぐに押し出しますが、速度が上がるにつれてエンジンのパワーをますます増やします。映画の中で最も美しいコンプレッサーシーンの一つは、最初のマッドマックス映画で見られました.私は脱線します。

そこで、カワサキの4気筒は200馬力を生み出し、H2 SXと呼ばれるスポーツツアラーを押し進めています。私たちのコピーはまだスキップであり、SE(特別版用)機器を持っています。これは、より高いディスク、メインスタンド、打ち上げ制御、加熱ハンドル、ブリッパー、湾曲した光、スチールフレックスブレーキライン、カラーディスプレイを搭載しています。

明らかに、これはオートバイのかなり大きな作品です。フルクラッディングは、あなたがエレガントまたは小柄な全く作らない、それはその力でバイクの残りの部分によく合います。その後、完全に無料ですが、タンクは非常に広いです。

ロス。

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太りすぎ?大丈夫

ゆっくりと運転し、事前に操縦するとき、あなたは非常によく263キロの総重量を見ることができます。なぜ私たちはこれで始めるのですか?そうでなければ、それは決して目立つことはありませんので、それは驚くべきことです。実際の境界線の状況でのみ、川の重みは非常に速い曲線で外側に押し出すときに目立ちます。しかし、川は実際には思ったよりもはるかに実践的で軽い足なので、それは高いレベルの泣き言です。

エンジンは同じ種類の力です。4つのバルブ、ほぼ1,000立方メートル、それは悪いではありません。コンプレッサーは、その前身に最後の50馬力を取得します。メモリ内のこのすべては、1つは、打ち上げ制御が6,250ツアーに2つの最も低いギアの速度を制限することに特に驚いていません。自転車が100で、あなた自身が落とされた場合は何の無駄。

驚き:コンプレッサーにもかかわらず、川は下の地下室の底から電力を得るトルクモンスターではありません。それは自然に自信を持って始まりますが、息をのむほどではありません。しかし、あなたが「息をのむような」と言うことができるよりも速く、あなたがあえぎ続けると絵がシャープになります:川はコンプレッサーにもかかわらず、上速度の推力の低下の痕跡を終わらせずに回転し続けます。楽しみは12,000まで続く。7秒ちょっとの間、Blipperは常に右のギアを撮影し、それは毎時200キロで先に行きます。これは高速ですが、可能な限り最大の66%に過ぎません。

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曲線とストレート - 素晴らしい

時速300kmまで運転しませんでしたが、テスト中は道路状況が悲惨すぎました。私たちが証言できること:トラクションコントロールからABSまでのすべての電子ヘルパーは完璧に機能しました。

また、フロントガラスは非常に良いです。あなたは常に風を感じることができますが、非常に高速であっても、保護は壊れません。 しかし、これはパイロットにのみ適用されます:2列目では非常に高く座って、購入する前にこれを試すか、静かに行かせるべきです。これが合えば、旅行の快適さはSXの大きなプラスです。

安定した彼女はスーツケースでも、そこにレース。繰り返しますが、コーナリングの喜びについて:私たちはすでに、高い重量にほとんど気づかないこと、そして他の原付と直接比較する場合にのみ言及していました。しかし、驚くほど傾斜のないネスとコーナーへの自発的な意欲は、スポーティなツーリングドライバーに合っています。ここでの運転の楽しみは、過度の力に減少するのではなく、川のすべての領域から来ています。

問題のない、速い、良い

天候の疑いのある状況では、寒さと雨の中で、川は問題のない仲間であることが判明しました。電子ヘルパーが彼らの力を飼いならすためにどれほどうまく働いているかは非常に驚くべきことです。ほとんどすべてがこれらの条件の下で必要とされています - しかし、同時にあなたは大きなSPORTtourerで多くの楽しみを持っており、驚くほど少ない妥協をしなければなりません。

街では、彼女は最初の選択ではありません - 他のどこでも彼女は単一の深刻な裸を買う余裕がなかった。私たちが楽しんだことはめったにありません 200 馬力とてもリラックス.

テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:18.995€から
  • 使用済み(3歳):14.500€
  • 建設年数:2015年から
  • 可用性: 中程度
  • 色:グリーンメタリックグレー、メタリックブラック
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プロ・コントラ

  • パフォーマンス
  • トルク
  • 旅行の快適さ
  • 処理
  • 標準装備機少し無駄のない
Von unserem Team geprüft:

全般

スポーツツアラー
Eia
€27,145

寸法

長さ
2,135 mm
高さ
1,260 mm
重量
262キロ
座席
835 mm
ホイール ベース
1,480 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3 s
タンク内容
19 l
消費
5.7 l
範囲
333 km
最高速度
時速299km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
4
冷却
液体冷却
変位
998 cc
76 mm
ハブ
55 mm
パフォーマンス
200 HP
トルク
137.3 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ラティスチューブフレーム
サスペンションフロント
43mmの間の
旅行:
120 mm
ストラットリア
タツキガ・オン・ス・イン
旅行:
139 mm
前部ブレーキ
半浮動320ミリメートルブレンボダブルブレーキディスク。ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー、ブレンボスタイルマモノブロック
320 mm
フロントのタイヤ
120/70ZR17M/C(58W)
ブレーキリア
ブレンボダブルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク
250
リアタイヤ
190/55ZR17M/C (75W)
Abs
カワサキインテリジェントアンチロックシステム