Kawasaki Vulcan S versus Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Kawasaki Vulcan S
Cruiser
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 8.545 €
希望小売価格 19.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 安定性
- 加工
長所:
- あらゆる状況で十分な蒸気を持つエンジン
- 快適でありながらスポーティな着座位置
- 快適なシャーシ
- 進んでコーナリングする行動
- 無限のドライビングプレジャー
- 独立した外観
- ありふれたバイクではありません
短所:
- 短いメンテナンス間隔
短所:
- フロントガラスは調整できません
- 誰もがお茶を飲むようには聞こえません
- QuickShifterは下部が得意ですが、上部はトリッキーです
- 特定の速度での部分負荷のけいれん
寸法と重量
ホイール ベース: 1.575 mm
長さ : 2.310 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 705 mm
重量 : 229 kg
長さ : 2.310 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 705 mm
重量 : 229 kg
ホイール ベース: 1.580 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 825 mm
重量 : 246 kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 825 mm
重量 : 246 kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2革命™最大1250 2 シリンダー
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 176 km/h
パフォーマンス: 61 HP で 7.500 U/Min
トルク: 63 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 61 HP で 7.500 U/Min
トルク: 63 NM bei 6.600 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 311 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 9.000 U/Min
トルク: 127 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 372 km
パフォーマンス: 152 HP で 9.000 U/Min
トルク: 127 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 372 km
シャーシ
フレームタイプ:
周囲(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 80 mm) フロントのタイヤ: 120/70 R18M/C 59H
リアタイヤ: 160/60 R17M/C 69H
周囲(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 80 mm) フロントのタイヤ: 120/70 R18M/C 59H
リアタイヤ: 160/60 R17M/C 69H
フレームタイプ:
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
昭和47 mm USD、完全電子調整式(170 mmトラベル ) リアサスペンション:
油圧調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピングを備えたショーワ製シングルショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17 58W
リアタイヤ: 180/55ZR17 73W
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
昭和47 mm USD、完全電子調整式(170 mmトラベル ) リアサスペンション:
油圧調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピングを備えたショーワ製シングルショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17 58W
リアタイヤ: 180/55ZR17 73W
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
フロントブレーキ
デュアルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ ブレンボ製モノブロックブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
デュアルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ ブレンボ製モノブロックブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
結論 - 巡洋艦
何が残っていますか?カワサキバルカンSは間違いなくアスリートではありませんが、重くて不動の存在でもあります。アルパインパスは、彼女のかなり単純なサスペンションにもかかわらず、十分な快適さでドライバーの世話をしながら、彼女を心配しないでください。夕日の中で彼女に乗って仕事の後の夕方に、これは安っぽいですが、何とか美しいです。
6,000キロメートルでかなり短く保たれている川典型的なメンテナンス間隔は、右の小さな低下です。
しかし、そうでなければ?それはより多くのオートバイである必要はありません、購入の推薦が利用可能です。
テストバイクは聖ミカエシュドニスドンの ヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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