Kawasaki Meguro S1 versus Benelli Imperiale 400
Kawasaki Meguro S1
Retro
Benelli Imperiale 400
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 5.695 €
증권 시세 표시기 4.799 €
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경쟁자
장점:
- 매우 가볍습니다.
- 간편한 취급
- 그 무엇도 주의를 산만하게 하지 않습니다
- 아름다운 복고풍 모습
장점:
- 일관된 클래식 룩
- 가장 간단한 조작
- 추가 비용 없이 와이어 림
- 해당 사운드와 함께 멋진 완두콩 사수 배기
- 호의를 베푸는 가격
단점:
- 힘은 산책에만 충분합니다
- 키가 큰 사람들을위한 좌석 위치가 약간 짧습니다.
- 사이드 스탠드
단점:
- 관리 가능한 성능
- 다소 투박한 발판 시스템
- 평범한 브레이크
치수 및 무게
휠 베이스: 1.415 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 740 mm
무게 : 143 kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 740 mm
무게 : 143 kg
휠 베이스: 1.440 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 205 (최대: 395) kg
엔진
모터 설계: 4행정 단기통 엔진 1 실린더
변위: 233 ccm
허브: 66 mm
구멍: 67 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 233 ccm
허브: 66 mm
구멍: 67 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더, 4스트로크 1 실린더
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 374 ccm
허브: 90 mm
구멍: 73 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 115 km/h
성능: 18 HP 에 7.000 U/Min
토크: 19 NM bei 5.800 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 480 km
성능: 18 HP 에 7.000 U/Min
토크: 19 NM bei 5.800 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 480 km
최대 속도: 120 km/h
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
성능: 21 HP 에 5.500 U/Min
토크: 29 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 3 l
도착하다: 387 km
섀시
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
37mm 텔레스코픽 포크(117mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
스테레오 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능(트래블 95mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90-18M/C 51초
리어 타이어: 110/90-17M/C 60초
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
37mm 텔레스코픽 포크(117mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
스테레오 쇼크 업소버, 스프링 베이스 조절 가능(트래블 95mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90-18M/C 51초
리어 타이어: 110/90-17M/C 60초
프레임 유형:
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
두 배 반복 관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
기존 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 조정 불가(이동 거리 121mm) 리어 서스펜션:
이중 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 92mm)
리어 서스펜션:
박스 양면 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90 - 19
리어 타이어: 130/80 - 18
브레이크
앞 브레이크
싱글 브레이크 디스크, 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 265 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 단일 피스톤 캘리퍼 (∅ 220 mm)
싱글 브레이크 디스크, 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 265 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 단일 피스톤 캘리퍼 (∅ 220 mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
단일 디스크, 피스톤 브레이크 캘리퍼 2개(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 240mm)
결과
가와사키에서 2025년에 그런 기계를 출시하는 것은 멋진 일입니다. 그녀는 초현대적이고 복잡한 오토바이를 부끄러워할 정도로 능숙한 방식으로 자신의 존재의 모든 섬유를 다해 포기를 설교합니다. Meguro S1은 오토바이가 무엇인지를 상기시켜줍니다 : 아름다운 오토바이에 자유롭게 매달려 있는 아름다운 공랭식 단일 실린더의 아름다운 배기 가스에서 나오는 아름다운 소리. 클리어 케이스 - > 그것은 탐미주의자와 느린 운전자만을 위한 것입니다. 긴장한 스토커를 위한 정보: 계속 진행하십시오, 여기에는 볼 것이 없습니다. 적어도 당신에게는 그렇지 않습니다.테스트 기계는 Heller & Soltau Motorradtest.de 의 Kawasaki 주간의 일부로 제공되었습니다. 이 가와사키 딜러는 Dithmarschen의 아름다운 Sankt Michaelisdonn에 있습니다. 메구로 S1의 시연자를 타고 시승하고 싶다면 멜도프 하버로의 편안한 여행을 추천합니다. 거기에서 약간의 커피와 패스트리를 마시고 여유롭게 Heller & Soltau로 돌아갑니다 - 인생은 정말 멋질 수 있습니다!
결과
그만큼 아름다운 복고풍 자전거가 보일 수 있습니다. 그러나 보기뿐만 아니라 느낌도 있습니다. 이 신조는 Benelli Imperiale 400에 A부터 Z까지 적용되는데, 이는 Pesaro/Italy의 개발자들이 60년대에 오래된 Benelli Imperiale이 어떻게 보였는지 매우 면밀히 살펴보았기 때문입니다. 오직 로얄 엔필드 (Royal Enfield)만이 카와 W800을 제외하고는 클래식으로 일관되게 손질할 수 있습니다.Imperiale의 성능은 물론 매우 관리하기 쉬우므로 알고 있어야 합니다. 참여하면 거실에도 놓을 수 있는 사랑스럽게 설계된 기계의 완전한 감속을 얻을 수 있습니다. 이 가격에서 한 명 또는 다른 잠재적 구매자는 두 번째 자전거로 구매하는 것도 고려해야 합니다. 아마도 아무도 후회하지 않을 것입니다, 특히 저녁 라운드나 아이스크림 가게 여행의 경우 Imperiale이 이상적입니다 - 그리고 당신은 현장에서 기계가 얼마나 오래되었고 누가 이미 그것을 복원했는지 물어볼 것입니다!
