BMW F 900 R versus Harley-Davidson Sport Glide FLSB
BMW F 900 R
Naked
Harley-Davidson Sport Glide FLSB
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2020 bis 2024
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 19.995 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- ケースとパネルは簡単に取り外し可能
- ファットトルクを備えた特徴的なエンジン
- カジュアルな座位
- LED、クルーズコントロール、キーレスゴーシリーズ
- 走行距離制限のない4年保証
- 驚くほど機敏
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 操作が難しい
- アイドルを見つけるのが難しい
- 後部の膝角度が狭い
- シングルブレーキディスクフロント
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.625 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 680 mm
重量 : 317 (最大: 526 ) kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 680 mm
重量 : 317 (最大: 526 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: ミルウォーキーエイトV2 2 シリンダー
変位: 1.746 ccm
ハブ: 111 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
変位: 1.746 ccm
ハブ: 111 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Riemen
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 83 HP で 5.450 U/Min
トルク: 145 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 83 HP で 5.450 U/Min
トルク: 145 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
USDフォーク 43 mm (トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
三角形のスイング フロントのタイヤ: 130/70 B18 63 H
リアタイヤ: 180/70 B16 77H
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
USDフォーク 43 mm (トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
三角形のスイング フロントのタイヤ: 130/70 B18 63 H
リアタイヤ: 180/70 B16 77H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、4ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 292 mm)
シングルディスク、4ピストン固定キャリパーブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 292 mm)
結論 - 何が固執するのか
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結論 - 何が固執するか
スポーツグライドは、その光学系、エンジン、サウンド、そしてその全体が直接心臓に私たちを駆り立てます。ディートマールでさえ、そうでなければ巡洋艦のファンではありませんが、熱狂的です。ハーレーが今のところあなたにとって異質であるが、クルーザーを試してみたい場合は、スポーツグライドが良い選択です。ツーリング能力は過小評価されるべきではなく、取り外し可能なケースとフロントフェアリングは、ツアラーシュウップディウップをサラブレッドクルーザーに変える巧妙なギミックです。クールなバイク!テストマシンは ハーレーダビッドソンキール によって提供されました。そこに行くと、マリウスと彼の男の子はとても素敵で、近くの湖の周りの本当に素晴らしい試乗ルートを見せてくれます。もちろん、あなたと一緒に試乗を楽しみにしている他のハーレーもいます。
