BMW F 900 R versus Harley-Davidson Sport Glide FLSB
BMW F 900 R
Naked
Harley-Davidson Sport Glide FLSB
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2024
PRR 9.400 €
PRR 19.995 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Caixa e painel facilmente removíveis
- Motor característico com torque gordo
- Posição sentada casual
- LED, cruise control e série Keyless Go
- Garantia de 4 anos sem limite de quilometragem
- Surpreendentemente ágil
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- Manobras difíceis
- Encontrando dificuldades ociosas
- Ângulo do joelho estreito na parte traseira
- Disco de freio único dianteiro
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.625 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 680 mm
Peso : 317 (máx: 526 ) kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 680 mm
Peso : 317 (máx: 526 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Milwaukee-Eight V2 2 Cilindro
Deslocamento: 1.746 ccm
Hub: 111 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Deslocamento: 1.746 ccm
Hub: 111 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 83 HP em 5.450 U/Min
Torque: 145 NM bei 3.250 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 83 HP em 5.450 U/Min
Torque: 145 NM bei 3.250 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD 43 mm (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Balanço do triângulo Pneus na frente: 130/70 B18 63 H
Pneus traseiros: 180/70 B16 77H
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD 43 mm (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Balanço do triângulo Pneus na frente: 130/70 B18 63 H
Pneus traseiros: 180/70 B16 77H
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio de pinça fixa de disco único, de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 292 mm)
Freio de pinça fixa de disco único, de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 292 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusão - o que fica
O Sport Glide conduz-nos com a sua ótica, o seu motor, o som e todo o seu ser diretamente para o coração. Até mesmo Dietmar, de resto não exatamente um fã de cruzeiros, está entusiasmado. Se a Harley é estranha para você até agora, mas gostaria de experimentar um cruzador, o Sport Glide é uma boa escolha. As capacidades de turismo não devem ser subestimadas e as caixas removíveis e a carenagem dianteira são um truque inteligente que transforma o schwuppdiwupp Tourer em um cruzador puro-sangue. Bicicleta legal!A máquina de teste foi fornecida pela Harley Davidson Kiel . Vá lá, Marius e seus meninos são super legais e mostram uma rota de test drive muito agradável ao redor do lago próximo. Claro, há também outras Harleys que também estão ansiosas para um test ride com você.
