BMW F 900 R versus Ducati SuperSport 950 S
BMW F 900 R
Naked
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 18.290 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 優れたブレーキ
- 非常に便利なカーブ強盗
- 簡単にアクセスできます
- 本物のDucサウンド
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 大きな回転円
- 右側の発熱
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.478 mm
長さ : 2.119 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 210 kg
長さ : 2.119 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 210 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 9.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 270 km
パフォーマンス: 110 HP で 9.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 270 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
オーリンズ USDフォーク 48 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
オーリンズモノストラットは、リバウンド、コンプレッション、プリロードで調整可能(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
アルミ製シングルアーム・スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
クロムモリブデン管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
オーリンズ USDフォーク 48 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
オーリンズモノストラットは、リバウンド、コンプレッション、プリロードで調整可能(トラベル 144 mm)
リアサスペンション:
アルミ製シングルアーム・スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロックキャリパーM4.32(固定)、ラジアルマウント(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー P34E (∅ 245 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロックキャリパーM4.32(固定)、ラジアルマウント(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー P34E (∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結論 - 何が固執するか
少年、私たちは何と楽しかった!特に時速250km弱で高速道路の風水を確認したかったフォルカーは、「うん、はい!」に抵抗できませんでした。ちなみにフロントガラスは調整可能ですが、ツールがないわけではありません。一般的に、風が吹くのは大丈夫ですが、ヘルメットは風のままです。すでに言ったように、950はツアラーではありません。さて、e.B、右の大きな旋回円や暖かい空気の反対やV2典型的な負荷変化反応や絶え間ないドライビングジャーキングのようないくつかの欠点がありますが、実際のDucは小さな歌姫に過ぎず、ある時点で少しぴくぴくする必要があります。そして、それはまさに私たちがボローニャからの美しいものについて愛しているものですよね?素晴らしいバイク!
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルクによって提供され、スーパースポーツに加えてベラ・イタリアから他の多くの、主に赤いマシンを試乗することができます。
