Aprilia Tuono 660 versus BMW F 900 R
Aprilia Tuono 660
Naked
BMW F 900 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2025~
構築 von 2019 bis 2025~
希望小売価格 10.599 €
希望小売価格 9.400 €
waveform
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競争者
長所:
- 非常に機敏なハンドリング
- かみそりのように鋭いシャーシ
- 快適な座席位置、高い&広いハンドルバー
- 良い施設
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
短所:
- 競合他社に比べて少し高すぎる
- 限られたピリオン適合性
- コックピット内のディスプレイは少し小さい
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
寸法と重量
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: füssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: füssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
シャーシ
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストン固定キャリパーブレーキ、ブレンボ(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストン固定キャリパーブレーキ、ブレンボ(∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
あなたはアプリリアトゥオノ660は、彼女が約束するものを保持します。彼女はガーアンツと多くのキャラクターを持つスポーティに際どい裸のバイクです。10,500ユーロの価格は、特にQuickShifterがシリーズ生産されている姉妹RS 660と比較して、やや野心的です。このバイクに219ユーロの追加料金にもかかわらず、私たちは間違いなくQuickShifterをお勧めします、それはこのバイクにa)に合い、b)6速ギアボックスは少し骨とフックです。トゥオノはあなたを冷たくしません、それは完璧ではありませんし、それは良いことです。各乗車は経験とデザインだけでなく、Tuonoバイカーが群衆から目立つようにボリュームになります - バイク!
テストバイクはボケル のツヴァイラド・テクニック・シールマン によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
結論 - 何が固執するのか
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