Yamaha Niken GT

Test : Yamaha Niken GT (Baujahr 2020)

Tu fais mieux de conduire deux fois ?

imagePhotos : BikeReview.info

La Yamaha Niken GT inhabituelle nous a rejoints pour le test. La variante de la moto à trois roues a suscité des discussions partout où nous sommes arrivés avec elle. Cette technique complexe a-t-elle vraiment un sens ?

MT-09 avec trois roues

La Yamaha MT-09 est une grande moto tout à fait réussie. Elle est si bonne que Yamaha ne se lasse pas d’en inventer de nouvelles variantes. Si le MT-09 est un Naked Bike, il y a par exemple le Tracer 900qui n’est rien d’autre que le Adventure Bike sur la même base. Et puis il y a les Niken.

Le modèle de base a été lancé par les Japonais en 2018, notre version GT est nouvelle - mais ce n’est pas moins inhabituel. On voit rarement les Niken dans la nature, ce n’est pas un grand succès commercial. Eh bien, c’est ce que l’on peut dire de beaucoup de motos, l’exclusivité du petit nombre de pièces sert même d’ornement à certains. Cependant, on peut supposer que Yamaha n’avait pas d’exclusivité dans l’esprit lorsque les ingénieurs ont eu l’idée audacieuse de lancer une moto à double roues avant sur le marché. L’idée n’est pas nouvelle non plus: en tant que scooter, le Piaggio MP3 existe depuis 2006, également avec de doubles roues avant.

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Avant lourd, léger à l’arrière - même optique

La caractéristique la plus frappante des Niken est bien sûr la... Eh bien... Essieu avant avec les roues doubles. Ceux-ci sont plutôt petits avec 15 pouces, ce que l’on ne peut pas dire sur la suspension proprement dite. Quatre tubes à fourche à action massive maintiennent à eux seuls la suspension appelée « parallélogramme » dans les courbes. Celui-ci est également responsable du poids imposant des Niken de près de 270 kilos ainsi que de la construction visuellement massive. Le reste est MT-09, même le moteur sportif de 115 ch, excellent avec trois cylindres. Plus ça va vers l’arrière, plus la Niken devient conventionnelle.

La nouvelle variante GT met l’accent sur l’aptitude aux circuits. Par conséquent, les développeurs ont vissé un panneau de vent non réglable, une banquette à longue portée et plus confortable, ainsi que des valises textiles de série sur le vélo. Ce qui amène la Trinité dans la rue, on va le régler. On sait déjà ce qu’il en coûtera. S’il vous plaît, accrochez-vous, parce que ce concept inhabituel n’est pas vraiment une bonne affaire. Le MT-09 est pour 8.995 EUROs chez le concessionnaire, la Niken GT est incluse avec confiance 16.078 euro. 7 000 euros de plus, 267 kilos pour la GT aux 193 kilos de la version nue.

Allons-y.

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Confort élevé

Le plus important à l’avance : contrairement au scooter Piaggio mentionné, Yamaha n’utilise pas les trois roues pour rester debout en position debout. Si on ne le sait pas, la chère Niken bascule sans chants ni sons. L’Ascension elle-même est sans problème. Le siège est confortable, mais la vue vers l’avant est inhabituelle: la raie massive est large et longue, ainsi qu’avec un look en plastique. Pour régler les rétroviseurs à faible position, il faut s’étirer.

Mais le conducteur ne voit pas les roues, la technique particulière n’est remarquée que par les passants. Le démarrage, malgré le multikilo, fonctionne de manière tout à fait non-ératique, d’ailleurs, le moteur toujours très engagé pousse les Niken à 100 en seulement 3,6 secondes. 3,4 secondes le MT-09 prend donc peu de différence. Avec le Vmax, oui: pour les Niken, c’est fini à 190 km/h, la sœur nue fait 225 km/h.

La Niken, avec sa construction inhabituelle, est un tissu sans fin pour les conversations sur l’essence. C’est génial ou pas ? Même au sein de notre équipe de test, nous ne sommes pas d’accord. L’auteur de ces lignes trouve les Niken plutôt étrangement moyen. Bien que 57% du poids soit sur l’axe avant, il ne roule même pas au-dessus de la moyenne - c’est bien. Toute la technologie est déjà un exploit en termes d’ingénierie, sans aucun doute. Mais pour quoi faire ?

Il y a une chose à garder à l’esprit : la meilleure adhérence sur les roues avant résout un problème qui n’existe que dans les allusions. Bien sûr, il y a eu des accidents avec des motos parce que l’essieu avant s’est envolé. Mais combien de fois cela arrive-t-il ? Ensuite, la solution en soi fait partie du problème: la technique lourde dans la construction avant renforce, voire crée, la tendance à la sous-commande, c’est-à-dire au glissement sur les roues cassées. Les deux roues avant résolvent un problème qui, sans elles, n’aurait pas existé ou n’aurait existé que dans une très faible mesure. Enfin, un fait qui a été ressenti dans le test: la responsabilité est améliorée sur une trajectoire glissante. Mais seulement à l’avant, à l’arrière de la main, les Niken sont faciles et ont tendance à rouler de manière plus imprécise.

Dietmar prend la contre-position. Il comprend le soutien psychologique apporté par les doubles roues avant qui suggèrent la sécurité. À cela s’ajoute le côté positif du poids élevé: le confort de conduite est très bon. Dans l’ensemble, il voit les Niken comme des touriste surdoués. Pour cela, on peut se poser la question de savoir si le moteur est ici le partenaire approprié. Il n’y a rien à lui reprocher, mais c’est un moteur sportif qui ne fait rien de mal en bas, mais qui ne montre son surdoué qu’à la vitesse supérieure.

Un cas pour les spécialistes

En fin de compte, une chose est claire : le public cible pour les Niken est assez restreint. En termes de prix dans le domaine de la superstar allemande, la BMW R 1250 GS, il faut déjà chercher beaucoup leurs qualités spéciales pour signer le contrat avec le concessionnaire. En revanche, il ne fait aucun doute qu’elle a ces qualités de touriste ou de sécurité ressentie.

Enfin, il ne faut pas oublier que, selon les chiffres d’immatriculation, les Niken n’enthousiasment que peu de motocyclistes. Mais ça pourrait nous amener à devenir plus nombreux. C’est ce qui se passerait si, grâce à leurs qualités, les Niken convainquent les automobilistes des avantages de la moto.

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser à Haseldorf.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 16.078 €
  • Occasion (2 ans) : 11.200€
  • Années de construction: depuis 2018
  • Disponibilité: moyen
  • Couleurs : graphite, bleu, rouge
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Pour & Contre

  • Confort
  • Sécurité ressentie
  • Utilisation
  • Puissance du moteur
  • Cher
  • lourde
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Touriste sportif
EIE
16.494 €

Dimensions

Longueur
2.150 mm
Hauteur
1.250 mm
Poids
267 kg
Hauteur du siège
820 mm
Empattement
1.510 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,6 s
60 à 100
3,7 s
Contenu du réservoir
18 l
Consommation
5,8 l
Champ d’application
310 km
C’est le plus haut.
190 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur en rangée 4e temps
Nombre de cylindres
3
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
847 cc
Forage
78 mm
Hub
59,1 mm
Performance
115 CH
Couple
87,5 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de conduite de pont
Suspension à l’avant
Double fourchette USD 41 mm
Federweg:
110 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe à plumes centrale, cannelé par le système de levier
Federweg:
125 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras en aluminium
Freins à l’avant
Frein à disque double
298 mm
Pneus à l’avant
120/70 15 pouces
Freins à l’arrière
Disque unique
282 mm
Pneus arrière
190/55 17 pouces
ABS
ABS