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Yamaha Niken GT 2023 Revisione (Baujahr 2023)

Report di guida della nuova Yamaha Niken GT in Sardegna.

23.04.2023

La nuova Yamaha Niken GT afferma di aver eliminato gli svantaggi del suo predecessore e ora si presenta come una moto da turismo ancora più preziosa. Ciò che è rimasto è l'affascinante tecnologia di inclinazione, che consente anche ai conducenti meno esperti di far rizzare i capelli angoli di piega. Eravamo presenti alla presentazione ufficiale della Yamaha Niken GT 2023 in Sardegna e descriviamo le nostre impressioni.

Differenze dal vecchio Niken

La selezione dei modelli al Niken è stata modificata. È rimasta solo la Niken GT, la Niken standard (senza GT) è stata cancellata senza sostituzione. Poiché la Niken è una moto molto speciale con le sue due ruote anteriori, è probabile che anche i dati di vendita siano nella fascia bassa - comprensibile che Yamaha si stia concentrando su un solo modello. Anche la Niken GT è disponibile in un solo colore, ovvero "Yamaha Black".

Niken GT in schwarz

Costa 18.399 euro, che è un prezzo ragionevole dal nostro punto di vista data la complicata tecnologia di inclinazione. Il nuovo cockpit con l'ampio display TFT a colori da 7 pollici, che già conosciamo dal Tmax 560, cattura immediatamente l'attenzione. Anche in questo caso, una soluzione di navigazione Garmin fullmap può essere prenotata a un costo aggiuntivo, il che rende superfluo un dispositivo di navigazione separato. Il cockpit è ora gestito tramite un joystick a cinque assi, che funziona in modo eccellente. La ruota rotante del predecessore è un ricordo del passato - per fortuna!

Nuova anche la panchina, che ora dovrebbe essere ancora più comoda. Ad essere onesti, non ho notato alcuna differenza rispetto al vecchio sedile, ma non importa: in realtà ti siedi molto comodamente e in posizione verticale, come su una bici da avventura. Nuovo è anche il sistema di scarico, che ora è udibilmente più silenzioso. Questo si adatta anche alla macchina: dove ti piace attaccare con una MT-09, il Niken è più sicuro e rilassato. Il rumore stazionario è di soli 89 dbA, quindi il Tirolo può essere visitato.

Anche il motore è stato rivisto, che ora produce 115 CV a 10.000 giri / min e poco meno di 91 Nm a 7.000 giri / min. È ancora la magnifica CP3 con tre cilindri che fa un'ottima figura nella Niken GT, ma ne parleremo più avanti. Anche il QuickShifter è stato rivisto e ora cambia abbastanza agevolmente, purché si seguano le regole QA (upshifting sotto carico, downshifting in modalità coasting).

Il parabrezza, che può essere facilmente regolato con una mano durante la guida, fa un buon lavoro, il parabrezza va bene. Tuttavia, non abbiamo quasi notato alcuna differenza tra la posizione bassa e alta, almeno non alla normale velocità della strada di campagna. Anche le valigie sono state riviste, ciascuna con una capacità di 30 litri e fa parte della dotazione di serie della GT. Buono: non sono necessarie chiavi separate per bloccare le valigie. A proposito, non c'è nessun keyless andare sul Niken, ma questo non ci infastidisce. Tutto sommato, il nuovo Niken 2023 è stato migliorato in molti piccoli modi. Tuttavia, non è una macchina completamente nuova e nemmeno l'esperienza di guida è cambiata.

Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

La Niken GT è dotata di Ride by Wire, più modalità di guida e una modalità personalizzata che può essere configurata secondo i propri desideri. Un pulsante separato viene utilizzato per cambiare modalità di guida. Lo stesso vale per il cruise control, che, a differenza della nuova Tracer 9 GT+, deve fare a meno di un sistema radar sulla Niken GT.

In generale, la Niken GT non è tecnicamente esagerata come la Yamaha Tracer 9 GT +, anch'essa di recente introduzione. Ad esempio, non ci sono sensori dell'angolo di piega e nessun assistente alla frenata e nessun telaio elettronico. Non che abbiamo qualcosa contro queste moderne conquiste della tecnologia, ma in qualche modo niente di tutto questo si adatterebbe nemmeno al Niken.

Tuttavia, il controllo di trazione esistente ha perfettamente senso, perché la ruota posteriore vuole girare quando si guida vivacemente. Anche il design dell'illuminazione della Niken GT ha molto successo. C'è full LED e dalla parte anteriore sembra molto armonioso in combinazione con le due ruote. Il Niken ci ricorda i film di Transformer - non saresti sorpreso se il Niken si trasformasse in un camion o in un treno dopo il decollo...

Ecco come guida

L'aspetto del Niken è una questione di gusti, ma è ancora altamente polarizzante. Tra i giornalisti presenti in Sardegna, non ce n'è stato quasi nessuno che abbia trovato la Niken GT particolarmente bella. Ma ciò di cui devi dargli credito è che è unico - e questo vale non solo per la tecnologia, ma anche per il design. La speciale tecnica di inclinazione con le due ruote anteriori è spiegata in dettaglio sul sito web Yamaha . Vogliamo limitarci qui alla descrizione di come guida. E questo è davvero lo scoop!

Prima di tutto, quando inizi a guidare, sei sorpreso di non poter vedere nulla dalle due ruote anteriori! Quando guardi avanti, puoi vedere solo il serbatoio, la carenatura, l'abitacolo e il parabrezza, proprio come qualsiasi altra moto. E poi arriva la seconda sorpresa: non ti accorgi necessariamente che stai guidando un triciclo. Ok, puoi sentire un po 'il doppio binario nella parte anteriore, ma molto meno di quanto ti saresti aspettato. La Niken GT è ottima da guidare, non è così maneggevole come una MT-09, ma è anche tutt'altro che pesante.

E alle prime curve più strette arriva il grande effetto aha: lean, sto arrivando! Non importa quali siano le condizioni della strada, che sia asciutta o umida, non importa quale velocità - con questa moto puoi sempre sdraiarti nella curva successiva come un Álex Márquez nel GP. Beh, potrebbe essere un po' esagerato, ma è vero: soprattutto i piloti inesperti si sentono molto sicuri su una Niken e osano inclinarsi e accelerare in curva molto più che con una moto convenzionale. Questo ti mette davvero di buon umore!

Anche in termini di qualità, la nuova Niken fa una buona impressione. Tutti gli interruttori sembrano di alta qualità, tutti i cavi sono disposti in modo ordinato e tutte le funzionalità offerte dalla Yamaha funzionano perfettamente. I freni aderiscono perfettamente e sono facili da controllare. Conosciamo già il motore dal predecessore e da varie altre macchine CP3. Ha molto vapore e consente una guida sportiva. A differenza di Tracer / XSR / MT-09, tuttavia, il Niken non è altrettanto potente, il che è probabilmente dovuto al peso di 270 kg (pronto per la guida). Tuttavia, il motore è semplicemente un ragazzo magnifico e fa anche una bella figura nella Niken.

A proposito, il peso maggiore del Niken avvantaggia il comfort di guida. La macchina appiana tutti i dossi sulla strada e galleggia su ogni strada a scatti, non importa quanto fastidiosa. Tuttavia, a differenza di una normale moto, ha tre piste (invece di una!) e si nota solo su una Niken quanto spesso si guida intorno a tombini, strisce di bitume, ecc. Con una bici normale. Questo non ha alcun senso sulla Niken, perché una delle tre ruote è garantita per portare con sé il coperchio - ma quasi non importa, perché la macchina è così piena e ti senti comunque così sicuro che dossi o cattive condizioni stradali sono più divertenti che fastidiosi.

Conclusione: cosa si attacca

La nuova Niken GT è soprattutto una grande moto da turismo! Grazie alla tecnologia di inclinazione, è estremamente sicuro da guidare e dove ti arrendi con una normale moto sotto la pioggia in zone tortuose e ti dirigi verso il prossimo caffè, il divertimento inizia davvero con la GT! Nessuna curva è troppo stretta con la GT, nessun angolo di piega è troppo rischioso. Anche i motociclisti non così esperti possono davvero goderselo - almeno è così che mi sono sentito!

Mille grazie a Yamaha per averci invitato alla presentazione della Niken GT in Sardegna. Voli, vitto e alloggio sono stati pagati da Yamaha, ma non è stata fatta alcuna influenza sulla nostra segnalazione. In altre parole, avrei scritto la relazione nello stesso modo se avessimo fatto la GT in una concessionaria, come di solito accade con noi.

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