Honda NC 750 X
Recensione Honda NC 750 X Modello 2025 (Baujahr 2025)
Cosa può fare l'aggiornamento dell'NC 750 x e cosa è stato modificato?
Foto: Motorradtest.deLa nuova Honda NC 750 X è una moto crossover da 59 CV, che negli ultimi anni si è guadagnata la dubbia reputazione di "motocicletta ragionevole per i pendolari". Tuttavia, Dietmar è stato in grado di scoprire durante un test drive che questa macchina è abbastanza divertente e non è noiosa.
Vera moto con scomparto per casco
Togliamoci subito di mezzo la reputazione della moto priva di emozioni: No, la Honda NC 750 X non è affatto noiosa. Perché dovrebbero? Solo perché è estremamente pratico con il suo spazio di stivaggio non significa che ti addormenti durante la guida. Anzi! È vivace, fa buoni progressi ed è davvero molto divertente sulla strada di campagna. Con il cambio a doppia frizione disponibile come optional ("DCT" = 1.000 euro di sovrapprezzo e 10 kg di peso in più), diventa una vera moto di benessere, soprattutto in città. Ora cose come il cambio automatico e il bagagliaio sono più familiari dagli scooter, ed è proprio per questo che l'NC 750 X probabilmente ha questa immagine indicibile alle calcagna...
Dove normalmente si trova il serbatoio, l'NC750X ha un vano portaoggetti per casco e simili.Spoiler: l'autore di queste righe una volta ha definito sua una NC 750 S (anch'essa con vano portaoggetti) e già per questo motivo non ha riserve sulla X. Costa 8.499 euro senza DCT e 9.499 euro con DCT compreso il cavalcavia ed è disponibile in quattro colori. Accessori come valigie, bauletti, paramani, barre di protezione, cavalletto centrale, manopole riscaldate, ecc. sono ovviamente disponibili anche per l'NC 750 X, in modo da poter assemblare una moto da turismo davvero accogliente dalla moto naked. Altrimenti non si chiamerebbe cross-over, perché significa strada e tour - e non, come spesso si sostiene, strada e terreno. Questa macchina non è adatta per l'uso fuoristrada.
Sontuose scelte di colori: rosso, bianco, kaki e nero. Il verde o il rosso sarebbero la nostra scelta.
Test delle dimensioni e della sede
Si posiziona in modo estremamente confortevole sull'NC 750 X. Ti siedi in posizione eretta, comodamente, hai una chiusura del ginocchio ragionevole e un angolo del ginocchio moderato. Sfortunatamente, il parabrezza non è regolabile, ma fortunatamente un obiettivo del genere è disponibile negli accessori. L'altezza del sedile di circa 80 cm è adatta praticamente a tutti. Dietmar con il suo 1,84 m si sente a casa, anche se di solito gli piace sedersi un po' più in alto.
La Honda pesa 226 kg con DCT e 216 kg senza. Questo non è né particolarmente facile né particolarmente difficile ed è esattamente così che ci si sente durante le manovre. La visuale sul retro è da buona a molto buona, i grandi specchietti mostrano molto chiaramente il traffico dietro. Il passeggero trova un sedile comodo con maniglie ragionevoli, quindi l'NC750X fa anche un'ottima figura in coppia.
Ecco quanto ti siedi rilassato sulla nuova Honda NC 750 X.
Tour a 360 gradi della Honda NC 750 X 2025
Tecnologia dell'NC 750 X
L'abitacolo del nuovo NC750X ha ora ricevuto anche il nuovo display, che Honda ora installa in quasi tutti i nuovi modelli. Si tratta di un display a colori TFT da 5" molto luminoso e di facile lettura con tre viste (temi). Viene azionato tramite un interruttore a 4 vie retroilluminato ed è in gran parte autoesplicativo. In ogni caso, non abbiamo avuto bisogno di alcuna istruzione e non abbiamo dovuto guardare il manuale: giocare nei menu è logico e non dovrebbe causare alcun problema.
La nuova Honda NC 750 X ha tre modalità di guida fisse e due mod. Qui è possibile impostare fino a quattro parametri in base ai propri desideri, tra cui la mappatura del motore e il controllo della trazione. C'è un interruttore separato per cambiare la modalità di guida, che funziona anche durante la guida.
La nostra bici di prova era dotata di DCT, quindi la macchina non aveva una leva del cambio o della frizione. È sufficiente passare alla modalità DCT "D" (= azionamento) e iniziare a suonare. Meraviglioso.
La luce è stata ridisegnata nella parte anteriore e ora si dice che il faro abbia ancora più luminosità . Tutte le luci, compresi gli indicatori di direzione, sono dotate di tecnologia LED e, naturalmente, è presente sia la funzione di luce di emergenza che il sistema di arresto di emergenza ESS di Honda. Quello che non c'è è un reset automatico degli indicatori di direzione , peccato. E ci sarebbero piaciuti anche il cruise control e una presa USB-C , ma quest'ultima è almeno disponibile come accessorio.
Silenziatore posteriore standard: non rumoroso, ma di carattere!È così che si guida ed è così che suona.
Il rumore da fermo della Honda NC 750 X è registrato come solo 88 dbA. Questo è un modo tranquillo da gentiluomo, ma suona piuttosto caratteristico. In qualche modo suona alle nostre orecchie, come se qualcuno avesse gettato alcune palline da golf nella marmitta, ecco quanto è divertente il rombo gemello . Ascolta tu stesso: Soundcheck in alto a destra.E via con il test drive! Dopo pochi metri, si ha la sensazione di aver guidato questa macchina per tutta la vita. Come fa la Honda a farlo sempre? La macchina è totalmente leggera e agile, si ha subito piena fiducia. Le sospensioni sono messe a punto in modo piuttosto comodo , ma ciò non significa che con la NC 750 X non si possa affrontare le curve in modo sportivo. Le forcelle telescopiche convenzionali nella parte anteriore non sono regolabili, ma non ti mancano nemmeno quelle. La bici ama piegarsi volentieri in curva, ha una stabilità stabile in rettilineo e porta davvero molto divertimento di guida sulla strada!
Joy giver: bicilindrico in linea da 59 CV e 69 Nm di coppia.Il motore ha una potenza gestibile di 59 CV, ma questo a) sembra diverso e b) eravamo dei veri re con 27 CV! Ok, è stato un po' di tempo fa, ma l'NC 750 X è ancora estremamente veloce. Il motore è un motore a corsa lunga con una coppia decente, che è particolarmente evidente ai bassi regimi.
A seconda della modalità di guida utilizzata, il cambio DCT cambia marcia abbastanza presto (modalità Rain) o piuttosto tardi (modalità Sport), cioè a regimi più alti. Se lo si desidera, è possibile avviare i processi di commutazione in qualsiasi momento tramite i pulsanti + / -. Tuttavia, questo è raramente necessario, perché ad esempio durante un "kickdown" il DCT si accorge che ora dovrebbe avanzare rapidamente - e di conseguenza scende di una o due marce e la volpe se ne va!
A proposito, c'è anche una modalità completamente manuale, in cui devi prendere il cambio completamente nelle tue mani, come suggerisce il nome. Come dicevo, non troverete una leva del cambio e una leva della frizione, basta usare i due pulsanti. Molto semplice.
Ora con doppia rondella - ma non avvitata radialmente, come indicato sul sito web.La frenata con l'NC750X è ora migliore rispetto al suo predecessore grazie al doppio disco all'anteriore. Curioso: Honda afferma sul suo sito web che le pinze dei freni Nissin a 2 pistoncini sono montate radialmente, ma sono avvitate assialmente. Certo, le prestazioni di frenata sono ancora del tutto buone e ovviamente è presente anche un ABS a 2 canali. Non ci sono sensori dell'angolo di piega e quindi ABS in curva, ma anche questo varrebbe la pena di essere segnalato nella Tagesschau in questa fascia di prezzo.
Critica
Abbiamo già menzionato la maggior parte dei punti che necessitano di miglioramenti: vorremmo che il parabrezza fosse regolabile di serie, che anche il cruise control si adatterebbe bene a questa macchina e, soprattutto, un reset automatico degli indicatori di direzione sarebbe un vero sollievo. Immaginiamo che molti ciclisti NC750X guidino questa bici in città, quindi questa funzione sarebbe davvero desiderabile. Altrimenti, non c'è nulla di cui lamentarsi, anzi!
La Honda NC 750 X è una macchina semplice (forcellone scatolato e forcelle telescopiche convenzionali incluse), ma è davvero ben fatta. Soprattutto con il cambio automatico DCT (ora l'ho scritto!), guidare è un vero piacere perché è così semplice. Come bonus, l'ottima connessione al telefono cellulare con la pratica navigazione a freccia e la possibilità di "gestire" musica e chiamate dal telefono cellulare è fantastica. Honda riceve elogi speciali per l'interfaccia intuitiva del display: chiunque può farlo e sembra molto chic con le tre diverse viste (temi).
E ora un momento clou molto speciale: la garanzia per la Honda NC 750 X è ora di sei anni! Tuttavia, solo se vieni una volta all'anno per un'ispezione, ma dovresti farlo comunque con una nuova moto. L'ispezione standard deve essere effettuata ogni 12.000 chilometri (o solo una volta all'anno). Come concorrenti per questa moto, vediamo la Suzuki V-Strom 650, la Kawasaki Versys 650, la Yamaha Tracer 7 e la Triumph Tiger Sport 660. Inoltre, la Honda è una vera alternativa per tutti coloro che sono effettivamente alla ricerca di uno scooter grande , ma in realtà trovano le moto più belle.
Risultato
La Honda NC 750 X è qualcosa come la VW Golf delle moto: robusta, pratica, adatta all'uso quotidiano. L'immagine è così così, ma tutti le vogliono. Questo cross-over è stato tra le prime 5 motociclette Honda più vendute in Germania l'anno scorso! Si guida alla grande, non travolge nessuno e può essere utilizzato perfettamente. Il nuovo pozzetto è robusto e anche il doppio finestrino nella parte anteriore lo ha fatto bene. Se siete alla ricerca di un tuttofare adatto all'uso quotidiano e siete stanchi di cambiare marcia nel traffico cittadino, ad esempio, dovete assolutamente dare un'occhiata alla Honda NC 750 X con DCT.La macchina di prova ci è stata fornita da motofun, un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen vicino ad Amburgo, per questo test. Oltre alla NC 750 X, puoi anche provare tutte le altre motociclette Honda su motofun, quindi vale sempre la pena visitarla. Per un giro di prova, tuttavia, si prega di chiamare in anticipo e fissare un appuntamento.
Prezzo/disponibilità/colori/anni di produzione
- Prezzo: 8.499€ (senza DCT)
- Usato (3 anni): 6.500€
- Anni di produzione: 2012 - oggi
- Colori: rosso, bianco, nero, kaki
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