Honda NC 750 X

Honda NC 750 X in rassegna (Baujahr 2021)

Moto divertente cross-over da 59 CV - è possibile?

Honda NC 750 X 2021Foto: BikeReview.info

 
Ci sono solo poche moto come la Honda NC 750 X. Sebbene non abbia reali qualità enduro, è adatto per fasi più lunghe grazie alla sua posizione di seduta. Quindi in realtà una tipica bici cross-over orientata su strada, ma solo con 59 CV. Non è paragonabile a una Yamaha Ténéré 700 o una BMW F 900 XR. Inoltre, è estremamente pratico con il suo vano portaoggetti e può essere guidato senza spostamento grazie alla trasmissione DCT opzionale. È anche ottimo per la città e anche per due questa moto offre abbastanza spazio. Quale altra moto può ancora unire tutte queste virtù? Solo- nessuno. 

Ecco come sta

La Honda NC 750 X è chic, soprattutto nel blu brillante della nostra macchina di prova. Sono disponibili anche in nero, bianco e rosso , quindi dovrebbe esserci qualcosa per tutti. Il NC 750 X costa 8.350 euro, che è abbastanza economico rispetto alle "reali" enduro di viaggio. Naturalmente, puoi anche notarlo durante il primo tour della macchina in un punto o nell'altro: semplice telefork nella parte anteriore (né capovolto né regolabile), semplice forcellone a scatola sul retro e disco singolo nella parte anteriore catturano immediatamente la nostra attenzione. La serie NC di Honda è stata progettata per moto semplici ed economiche ma ben fatte dal 2012. Questo DNA incarna ancora l'attuale NC750X, anche se è ben progettato.
 
 
Quando ci sediamo per la prima volta, ci sentiamo immediatamente a casa. Manubrio di media larghezza, semplice display LC, interruttori chiari : ogni motociclista lo ottiene proprio qui. Il manubrio è vicino al conducente e relativamente alto, l'altezza del sedile con 800 mm molto moderata. Ti siedi automaticamente in posizione verticale come una classica enduro da viaggio e anche i ciclisti più piccoli hanno un supporto sicuro. La macchina pesa solo 214 kg, il che è molto poco per una bici di questo tipo.
 
La nostra bici da test è dotata della trasmissione DCT, che fa salire il prezzo di 1.000 euro e il peso di 10 chili. Il 55% di tutti i NC in Germania viene ordinato con DCT, ma non lo consideriamo vitale. Tuttavia, funziona molto bene e se vuoi, grazie alla pagaia a sinistra, puoi anche passare manualmente su e giù come in una Porsche. In pratica, però, questo viene fatto raramente, perché a) il DCT cambia molto armoniosamente sulla sua stessa strada e noi b) non vogliamo comunque stabilire record di velocità con una moto da 59 CV. A proposito, le tre modalità DCT del predecessore sono storia, la NC 2021 ha invece quattro modalità di guida, che influenzano anche i tempi di commutazione del DCT.
CockpitimageAuspuff

Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

L'NC 750 X ha Ride by Wire, un controllo della trazione a tre fasi, un freno del motore e tre modalità di guida più una modalità pilota che puoi configurare da solo. Inoltre, c'è una luce a LED completa, incluso un paraocchie e un display LC ricco di molte informazioni, tra cui il display dell'ingranaggio, il computer di bordo e la visualizzazione dello stato delle tre caratteristiche della modalità di guida selezionata. I piloti Africa-Twin potrebbero chiedersi perché è tutto così facile da vedere qui ...

Il vero successo con l'NC750X è senza dubbio il vano portaoggetti da 21 litri che si trova dove si trova normalmente il serbatoio. I nostri caschi hanno trovato spazio qui, quanto è pratico??? Tuttavia, c'è uno svantaggio: se si desidera fare rifornimento, potrebbe essere necessario rimuovere i bagagli attaccati sul retro, perché l'ugello di riempimento del serbatoio si trova sotto il sedile del passeggero.


È così che si guida

Il passaggio all'Euro-5 ha dato all'NC 750 X 2021 quattro CV in più di potenza e un Newton metro in più di coppia. Lo noti? Beh, non credo sia la cosa giusta da fare. Più rilevante è la maggiore velocità nominale di +600 Umin, che ora non insegue il motore nel limitatore già dal suo predecessore. Inoltre, i primi tre ingranaggi sono leggermente più brevi tradotti e la macchina è diventata più leggera di 6 chilogrammi. E tutte queste cose insieme si notano. La macchina accelera sorprendentemente velocemente e fa una buona figura soprattutto durante il test pull-through (vedi video). Almeno 69 newtonmetri, già a 4.750 umin, forniscono propulsione. In generale, il motore dell'Nc è progettato per essere low-tour: non vuoi e non puoi girare come selvaggio al rubinetto, ma piuttosto crocifigge comodamente sui villaggi. Il design del motore e del cambio consente la guida manuale, se devi cambiare affatto - parola chiave "DCT".
 
Il parabrezza va bene, ma il disco è così alto che si verificano turbolenze e rumore sul casco. Si consiglia un disco più piccolo o un disco più grande. Honda stessa offre un disco più alto di 77 mm nel negozio di accessori, che dovrebbe fornire un parabrezza notevolmente migliore. A proposito di accessori: un set di valigie adatto più cassa superiore (50 litri!) è disponibile anche per la X, ma questo costa circa 1.500 euro.
 
seitlich



Foto: BikeReview.info

Conclusione: cosa rimane bloccato

L'NC 750 X è uno dei 3 migliori venditori Honda. Non c'è da stupirsi, perché come accennato all'inizio non ci sono quasi concorrenti paragonabili a questa moto. È incredibilmente pratico, agile, facile da guidare, conveniente e offre la proverbiale qualità Honda. Tuttavia, l'NC non sarebbe dogiustizia se fosse semplicemente ridotto a queste virtù, perché è anche molto divertente! Opportunamente, ci è piaciuto anche il suono grazie all'offset del perno di sollevamento. Splendidamente bollerig e basso untemrum, il Gemello ruggisce di fronte ad esso. Quasi come un V2, specialmente quando stai ansimando.
 
Nel complesso, Honda riesce con la NC 750 X una piccola e raffinata funbike che non ha trovato ingiustamente molti fan nel corso degli anni. Questo non include certo gli annunciatori e gli annunciatori dell'incontro in moto, ma piuttosto i motociclisti "veri", che usano molto e spesso la loro moto. Quindi tutti coloro che devono poter contare sulla loro base mobile, perché non solo gorgogliano verso l'uomo di ghiaccio con il bel tempo, ma sul pendolarismo quotidiano o per viaggi più lunghi. Ed è esattamente per questo che è fatta la Honda NC 750 X.

La macchina di prova ci è stata fornita da motofun di Kaltenkirchen - grazie mille!

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 8.320€
  • Usato (3 anni): 6.000€
  • Anni costruiti: 2014-2021
  • Colori: rosso, nero, blu, bianco
Aperto
Vicino
waveform

Pro e Kontra

  • leggero e maneggevole
  • Facile da guidare - adatto anche ai principianti
  • Bellissimo suono simile a V2
  • Pratico vano portaoggetti
  • Il motore sviluppa una coppia molto al di sotto
  • manutenzione economica, basso consumo
  • qualcosa di senza emozioni perché quasi troppo perfetto
  • Parabrezza con parabrezza standard solo 1b
  • Prestazioni sufficienti, ma non sportive
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Crossover
Eia
7.975 €

Dimensioni

Lunghezza
2.210 mm
Altezza
1.330 mm
Peso
214 kg
Ab. Peso
429 kg
posto a sedere
800-830 mm
Passo
1.525 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
5,4 s
Da 60 a 100
7,4 s
Contenuto del serbatoio
14.1 l
Consumo
3,5 l
Gamma
403 km
Velocità massima
170 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Numero
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
745 cc
Foro
77 mm
Hub
80 mm
Prestazione
59 CV
Coppia
69 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio tubo in acciaio
Parte anteriore delle sospensioni
Telefork 41 mm
Viaggio:
120 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla
Viaggio:
120 mm
Posteriore sospeso
Forcellone a due braccetto
Freni davanti
Disco singolo
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70-ZR17M/C
Freni posteriori
discoteca
240
Pneumatici posteriori
160/60-ZR17M/C

Ulteriori prove

Foto: BikeReview.info

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