Honda NC 750 X

Honda NC 750 X en revisión (Baujahr 2021)

Bicicleta divertida cruzada con 59 CV - ¿es posible?

Honda NC 750 X 2021Fotos: BikeReview.info

 
Sólo hay unas pocas motocicletas como la Honda NC 750 X. Aunque no tiene cualidades de enduro reales, es muy adecuado para etapas más largas gracias a su posición de asiento. Así que en realidad una típica bicicleta cruzada orientada a la carretera, pero sólo con 59 CV. No es comparable a una Yamaha Ténéré 700 o un BMW F 900 XR. Además, es extremadamente práctico con su compartimento de almacenamiento y se puede conducir sin cambios gracias a la transmisión DCT opcional. También es ideal para la ciudad y también para dos esta motocicleta ofrece suficiente espacio. ¿Qué otra motocicleta todavía puede unir todas estas virtudes? Sólo.ninguno. 

Así es como se encuentra

El Honda NC 750 X es elegante, especialmente en el azul brillante de nuestra máquina de pruebas. También están disponibles en negro, blanco y rojo - por lo que debe haber algo para todos. El NC 750 X cuesta 8.350 euros, lo que es bastante barato en comparación con los enduros de viaje "reales". Por supuesto, también se puede notar esto durante el primer recorrido de la máquina en un punto u otro: Telefork simple en la parte delantera (ni al revés ni ajustable), simple swingarm caja en la parte posterior y un solo disco en la parte delantera inmediatamente llamar nuestra atención. La serie NC de Honda ha sido diseñada para motocicletas simples y baratas pero bien hechas desde 2012. Este ADN todavía encarna el NC750X actual, aunque está bien diseñado.
 
 
Cuando nos sentamos por primera vez, inmediatamente nos sentimos como en casa. Manillar de ancho medio, pantalla LC simple, interruptores transparentes - cada motociclista lo consigue aquí. El manillar está cerca del conductor y relativamente alto, la altura del asiento con 800 mm muy moderado. Te sientas automáticamente erguido como un enduro de viaje clásico e incluso los pilotos más pequeños tienen un soporte seguro. La máquina pesa sólo 214 kg, que es muy poco para una bicicleta de este tipo.
 
Nuestra bicicleta de prueba está equipada con la transmisión DCT, que eleva el precio en 1.000 euros y el peso en 10 kilos. El 55 por ciento de todos los NCs en Alemania están ordenados con DCT, pero no lo consideramos vital. Sin embargo, funciona muy bien y si quieres, gracias al cambio de paleta a la izquierda, también puedes cambiar manualmente hacia arriba y hacia abajo como en un Porsche. En la práctica, sin embargo, esto rara vez se hace, porque a) el DCT cambia muy armoniosamente en su propio camino y nosotros b) no queremos establecer récords de velocidad con una bicicleta de 59 CV de todos modos. Por cierto, los tres modos DCT del predecesor son historia, el NC 2021 tiene en cambio cuatro modos de conducción, que también afectan a los tiempos de conmutación del DCT.
CockpitimageAuspuff

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

El NC 750 X tiene Ride by Wire, un control de tracción de tres etapas, un freno de motor y tres modos de conducción más un modo de piloto que puedes configurar tú mismo. Además, hay luz LED completa, incluido un parpadeo y una pantalla LC repleta de mucha información, incluyendo pantalla de engranajes, computadora a bordo y visualización de estado de las tres características del modo de conducción seleccionado. Los pilotos de Africa-Twin pueden preguntarse por qué es tan fácil de ver aquí...

El verdadero éxito con el NC750X es sin duda el compartimento de almacenamiento de 21 litros que se encuentra donde normalmente se encuentra el tanque. Nuestros cascos han encontrado espacio aquí, lo práctico que es eso??? Sin embargo, hay una desventaja: Si desea repostar, es posible que tenga que retirar el equipaje adjunto en la parte posterior, porque la boquilla de llenado del tanque se encuentra debajo del asiento del pasajero.


Así es como se conduce a sí misma

El cambio a Euro-5 le ha dado al NC 750 X 2021 cuatro CV más de potencia y un newtonómetro más par. ¿Te das cuenta? Bueno, no creo que sea lo correcto. Más relevante es la mayor velocidad nominal de +600 Umin, que ahora no persigue el motor en el limitador tan pronto como su predecesor. Además, los tres primeros engranajes son ligeramente más cortos traducidos y la máquina se ha convertido en 6 kilogramos más ligero. Y todas estas cosas juntas te das cuenta. La máquina acelera sorprendentemente rápido y hace una buena cifra especialmente durante la prueba de extracción (ver video). Al menos 69 metros newton, ya a 4.750 umin, proporcionan propulsión. En general, el motor del nc está diseñado para ser de baja recorrido: no quieres y no puedes volverte como salvaje en el grifo, sino más bien cruist cómodamente sobre los pueblos. El motor y el diseño de la caja de cambios permiten la conducción manual, si tiene que cambiar en absoluto - palabra clave "DCT".
 
El parabrisas está bien, pero el disco es tan alto que se producen turbulencias y ruido en el casco. Recomendamos un disco más pequeño o un disco más grande. Honda en sí ofrece un disco más alto de 77 mm en la tienda de accesorios, que debe proporcionar un parabrisas notablemente mejor. Hablando de accesorios: Un juego de maletas adecuado más la caja superior (50 litros !) también está disponible para el X, pero esto cuesta alrededor de 1.500 euros.
 
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Foto: BikeReview.info

Conclusión - lo que se queda atascado

El NC 750 X es uno de los 3 mejores vendedores de Honda. No es de extrañar, porque como se mencionó al principio apenas hay competidores que serían comparables con esta bicicleta. Es increíblemente práctico, ágil, fácil de conducir, asequible y ofrece la proverbial calidad Honda. Sin embargo, el NC no sería dojustice si simplemente se redujera a estas virtudes, porque también es muy divertido! Apropiadamente, también nos gustó el sonido gracias al desplazamiento del pasador de elevación. Bellamente bollerig y untemrum bassy, el Gemelo ruge delante de él. Casi como un V2, especialmente cuando estás jadeando.
 
En general, Honda tiene éxito con el NC 750 X una pequeña y fina funbike que no ha encontrado injustamente muchos fans a lo largo de los años. Esto ciertamente no incluye a los locutores y locutores de la reunión de motocicletas, sino más bien a los motociclistas "reales", que usan mucho su bicicleta y a menudo. Así que todos aquellos que tienen que ser capaces de confiar en su base móvil, porque no sólo están gorgoteando al hombre de hielo en buen tiempo, sino en el viaje diario o para viajes más largos. Y eso es exactamente para lo que está hecho el Honda NC 750 X.

La máquina de pruebas nos fue proporcionada por motofun de Kaltenkirchen - muchas gracias!

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 8.320€
  • Utilizado (3 años): 6.000€
  • Años construidos: 2014-2021
  • Colores: rojo, negro, azul, blanco
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • luz y maniobrable
  • Fácil de conducir - también adecuado para principiantes
  • Hermoso sonido similar al V2
  • Práctico compartimento de almacenamiento
  • Motor desarrolla par muy por debajo
  • mantenimiento rentable, bajo consumo
  • algo sin emociones porque casi demasiado perfecto
  • Parabrisas con parabrisas estándar sólo 1b
  • Rendimiento suficiente, pero no deportivo
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Crossover
Eia
7.975 €

Dimensiones

Longitud
2.210 mm
Altura
1.330 mm
Peso
214 kg
Ab. Peso
429 kg
Asiento
800-830 mm
Batalla
1.525 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
5.4 s
60 a 100
7.4 s
Contenido del tanque
14.1 l
Consumo
3.5 l
Gama
403 km
Velocidad más alta
170 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
745 cc
Agujero
77 mm
Hub
80 mm
Rendimiento
59 CV
Par
69 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de acero
Parte delantera de la suspensión
Telefork 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Disco énico
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70-ZR17M/C
Frenos traseros
discoteca
240
Neumáticos traseros
160/60-ZR17M/C

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