Honda NC 750 X

本田NC 750 X在审查 (Baujahr 2021)

交叉有趣的自行车与59马力-这是可能的吗?

Honda NC 750 X 2021照片: motorradtest.de

 
只有几辆摩托车像本田NC 750 X。虽然它没有真正的内杜罗品质,它非常适合更长的阶段,由于它的座位位置。因此,实际上是一个典型的道路导向交叉自行车,但只有59马力。它无法与雅马哈 Ténéré 700 或宝马 F 900 XR 相比。此外,它非常实用,其存储舱,可以驱动不转移感谢可选的DCT传输。它也是伟大的城市,也为两个摩托车提供了足够的空间。还有什么摩托车还能团结所有这些美德呢?只是 - 没有

这就是它的立场

本田NC 750 X是别致的,特别是在我们的测试机明亮的蓝色。它们也有黑色,白色和红色 - 所以应该有每个人的东西。NC 750 X 售价 8,350 欧元,与"真正的"旅行内窥镜相比,价格相当便宜。当然,您也可以在第一次巡视机器时注意到这一点:前面的简单电叉(既不是倒置的,也不是可调的),后面是简单的盒子摆动臂,前面是单个圆盘,这立即吸引我们的注意。本田的NC系列自2012年以来一直设计简单,便宜,但制作精良的摩托车。这种DNA仍然体现了目前的NC750X,虽然它设计得很好。
 
 
当我们第一次坐起来时,我们立刻感到宾至如归。中宽车把,简单的LC显示屏,清晰的开关 - 每个骑自行车的人得到它就在这里。车把靠近驾驶员且相对较高,座椅高度为800毫米非常中等。你自动坐直像一个经典的旅行内杜罗,甚至更小的骑手有一个安全的立场。这台机器的重量只有214公斤,对于这种类型的自行车来说,这很少。
 
我们的测试自行车配备了DCT变速器,将价格提高1000欧元,重量增加10公斤。在德国,55% 的 NC 都 订购了 DCT,但我们并不认为它至关重要。然而,它工作得很好,如果你想,由于左侧的换档桨,你也可以手动上下切换像在保时捷。然而,在实践中,这很少这样做,因为 a) DCT 在其非常和谐的方式切换,我们 b) 不想设置速度记录与 59 马力的自行车反正。顺便说一句,前身的三种 DCT 模式都是历史,2021 NC 反而有四种驱动模式,这也影响了 DCT 的切换时间。
CockpitimageAuspuff

这是她应该能够做到的

NC 750 X 具有"通过电线骑行"、三级牵引力控制、发动机制动器和三种驾驶模式,以及您可以自行配置的骑手模式。此外,还有完整的 LED 灯闪烁器和 LC 显示屏,其中包含大量信息,包括齿轮显示、车载计算机和所选驾驶模式的三个特征的状态显示。非洲双胞胎骑手可能想知道为什么这里这么容易看到...

NC750X 的真正打击无疑是位于储罐通常位置的 21 升存储舱。我们的头盔都在这里找到了空间, 这是多么实用???然而,有一个缺点:如果你想加油,你可能不得不删除附加的行李在后面,因为油箱填充喷嘴位于乘客座位下。


这就是她自己开车的样子

改用 Euro-5 使 NC 750 X 2021 的功率增加了 4 马力,扭矩增加了 1 牛顿米。你注意到了吗?嗯,我不认为这是正确的做法。更相关的是更高的名义速度+600 Umin,它现在不追逐发动机到限制器早在其前身。此外,前三个齿轮的转换稍短,机器变得更轻6公斤。 所有这些事情在一起 ,你只是注意到。机器加速速度惊人地快,并使一个很好的数字,特别是在拉直测试(见视频)。至少69牛顿米,已经在4,750 umin,提供推进。一般来说,nc的引擎被设计成低行程:你不想,也不能像在水龙头上的野生转动,而是在村庄里舒适地翻来翻去。发动机和变速箱设计允许手动驾驶,如果您必须切换 - 关键字"DCT"。
 
挡风玻璃没问题,但圆盘太高,头盔上会发生湍流和噪音。我们推荐较小的光盘或较大的光盘。本田本身提供了一个77毫米高的光盘在配件店,这应该提供一个明显更好的挡风玻璃。说到配件:一个合适的手提箱套加上顶部外壳(50升!
 
seitlich



照片:motorradtest.de

结论 - 什么卡住了

NC 750 X是本田的前3大卖家之一。难怪,因为正如在开始提到的,几乎没有任何竞争对手可以与这辆自行车相提并论。这是令人难以置信的实用,敏捷,易于驾驶,负担得起的,并提供众所周知的本田质量。然而,NC不会是正义的,如果它只是减少到这些美德,因为它也是真的很有趣!适当地,我们也喜欢的声音感谢提升销偏移。美丽的博勒里格和不温不自大的低音, 双胞胎在它前面咆哮。几乎就像V2,尤其是当你喘气的时候。
 
总的来说,本田成功与NC 750 X一个小的,精细的乐趣自行车,并没有不公正地发现很多球迷多年来。这当然不包括摩托车会议的播音员和播音员,而是"真正的"摩托车手,他们经常使用他们的自行车。因此,所有那些必须能够依靠他们的移动基地,因为他们不仅在晴朗的天气里向冰人咯咯作响,而且每天上下班或长途旅行。这正是本田NC 750 X的制造。

测试机是由 来自卡尔滕基兴的摩托芬 提供给我们的 - 非常感谢!

价格/可用性/颜色/施工年限

  • 价格: 8.320€
  • 使用 (3 岁): 6,000€
  • 建成年数: 2014-2021
  • 颜色:红色、黑色、蓝色、白色
打开
关闭
waveform

亲和康特拉

  • 光和可操纵
  • 易于驾驶 - 也适合初学者
  • 美丽的V2样的声音
  • 实用存储舱
  • 发动机开发扭矩远远低于
  • 经济高效的维护,低消耗
  • 一些没有感情的东西,因为几乎太完美了
  • 带标准挡风玻璃的挡风玻璃仅为 1b
  • 性能足够,但不运动
Von unserem Team geprüft:

常规

类型
交叉
环 评
€7,975

尺寸

长度
2,210 毫米
高度
1,330 毫米
重量
214 公斤
Ab。重量
429公斤
座位
800-830毫米
轴距
1,525 毫米

驾驶性能和范围

0 到 100
5.4 s
60 到 100
7.4 s
油箱内装物
14.1 升
消费
3.5 升
范围
403公里
最高速度
170公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
数量
气缸数量
2
冷却
位移
745 cc
77 毫米
枢纽
80 毫米
性能
59 马力
转 矩
69 纳米
齿轮数量
6
驱动

悬架和制动器

框架
钢管框架
悬架前部
远程叉 41 毫米
旅行:
120 毫米
支柱后部
中央弹簧腿
旅行:
120 毫米
悬架后部
双臂摆动臂
前面的制动器
单张光盘
320 毫米
前部的轮胎
120/70-ZR17M/C
制动器后部
磁盘
240
后轮胎
160/60-ZR17M/C