Honda NC 750 X

Honda NC 750 X en test (Baujahr 2021)

Vélo d’amusement cross-over avec 59 chevaux - est-ce possible ?

Honda NC 750 X 2021Photos : BikeReview.info

 
Il y a peu de motos comme la Honda NC 750 X. Bien qu’elle n’ait pas de véritables qualités d’enduro, elle est bien adaptée aux étapes plus longues grâce à sa position assise. En fait, c’est un vélo cross-over typique orienté sur la route, mais avec seulement 59 chevaux. Elle n’est pas comparable à une Yamaha Ténéré 700, ni à une BMW F 900 XR. En outre, elle est extrêmement pratique avec son compartiment de rangement et peut être conduite sans détonation grâce à la boîte de vitesses DCT optionnelle. C’est aussi pour cela qu’elle convient parfaitement à la ville et même à deux, cette moto offre suffisamment d’espace. Quelle autre moto peut encore réunir toutes ces vertus ? Je n’en ai pas. 

C’est comme ça qu’elle se tient

La Honda NC 750 X, en particulier dans le bleu radieux de notre machine d’essai. Il y en a aussi en noir, blanc et rouge - il devrait donc y avoir quelque chose pour tout le monde. Le NC 750 X coûte 8.350 euros, ce qui est déjà assez bon marché par rapport aux « vrais » voyages-enduros. On s’en rend naturellement compte lors de la première visite de la machine à un endroit ou à l’autre : simple teléabel à l’avant (ni upside-down ni réglable), des oscillations simples à l’arrière et un disque à l’avant nous frappent immédiatement. Depuis le début de 2012, la série NC de Honda a été synonyme de motos simples et bon marché mais bien faites. Cet ADN incarne aussi le NC750X actuel encore aujourd’hui, mais il est tout à fait agréablement conçu.
 
 
Quand on s’est assis, on se sent à la maison. Guidon moyen large, simple écran LC, interrupteur clair - ici, chaque motard s’en sort immédiatement. Le guidon est proche du conducteur et relativement haut, la hauteur du siège est très modérée avec 800 mm. Vous vous asseyez automatiquement debout comme pour un enduro de voyage classique et même les plus petits coureurs ont un stand sûr. La machine ne pèse que 214 kg, ce qui est assez peu pour un vélo de ce type.
 
Notre vélo d’essai est équipé de la transmission DCT, ce qui fait grimper le prix de 1.000 euros et le poids de 10 kilos. 55 % des NCs sont commandés avec DCT en Allemagne, mais nous ne pensons pas qu’il soit vital pour la survie. Cependant, cela fonctionne très bien et si vous le souhaitez, vous pouvez également monter et descendre manuellement comme dans une Porsche grâce à la pagaie de commutation à gauche. Dans la pratique, on le fait alors plutôt rarement, parce que a) le DCT commute de lui-même très harmonieusement et b) avec un vélo de 59 ch de toute façon ne veulent pas établir de records de vitesse. Les trois modes DCT de son prédécesseur sont d’ailleurs de l’histoire ancienne, le NC 2021 a plutôt quatre modes de conduite qui agissent également sur les temps de commutation du DCT.
CockpitimageAuspuff

Je veux qu’elle le fasse.

Le NC 750 X a Ride by Wire, un contrôle de traction à trois niveaux, un frein moteur et trois modes de conduite plus un mode Rider que vous pouvez configurer vous-même. À cela s’ajoute la lumière à LED complète avec clignotant et un écran LC assez complet avec beaucoup d’informations, y compris l’affichage de vitesse, l’ordinateur de bord, et l’affichage de l’état des trois champs d’identification du mode de conduite choisi. Africa-Twin coureurs se demanderont peut-être pourquoi tout cela peut être présenté si facilement...

Le véritable succès de la NC750X est sans aucun doute le compartiment de rangement de 21 litres qui est assis là où se trouve habituellement le réservoir. Nos casques ont tous trouvé leur place ici, à quel point c’est pratique??? Cependant, il y a un inconvénient: si vous voulez faire le plein, vous devez éventuellement retirer les bagages montés à l’arrière, car l’embout de remplissage du réservoir se trouve sous le siège social.


C’est comme ça qu’elle se conduit

Grâce au passage à Euro 5, le NC 750 X 2021 a obtenu quatre chevaux de plus et un newton en plus de couple. On s’en rend compte ? Ce n’est peut-être pas tout seul. Le régime nominal plus élevé de +600 Umin, qui ne fait plus entrer le moteur aussi tôt dans le limiteur que celui qui l’a précédé, est déjà plus pertinent. De plus, les trois premiers rapports ont été traduits un peu plus courts et la machine a pris 6 kilos de plus. Et toutes ces choses ensemble, on s’en rend compte. La machine accélère étonnamment rapidement et fait une bonne figure surtout lors du test de passage (voir la vidéo). Après tout, 69 newtons, déjà à 4 750 mètres, assurent le creusement. En général, le moteur de la NC est conçu à faibletour : on ne veut pas et on ne peut pas tourner comme un fou sur le robinet, mais préfère se déchaîner confortablement sur les villages. Le moteur et l’interprétation de la boîte de vitesses permettent de conduire des paresseux de commutation, pour autant qu’il soit nécessaire de commuter - mot-clé « DCT ».
 
La protection contre le vent est bonne, mais le pare-brise est juste assez haut pour provoquer des turbulences et du bruit sur le casque. Nous recommandons une tranche plus petite ou plus grande. Honda elle-même propose un disque 77mm plus haut dans la boutique d’accessoires, ce qui devrait fournir une meilleure protection contre le vent. En parlant d’accessoires : Un kit de valise assorti plus Topcase (50 litres !) est bien sûr également disponible pour le X, mais cela coûte environ 1.500 euros.
 
seitlich



Photo : BikeReview.info

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Le NC 750 X est l’un des trois meilleurs vendeurs de Honda. Ce n’est pas étonnant, car, comme mentionné au début, il n’y a guère de concurrents comparables à ce vélo. Elle est inouïe pratique, agile, facile à conduire, peu coûteuse et offre la proverbiale qualité Honda. Mais on ne serait pas à la hauteur du NC si on le réduisait seulement à ces vertus, parce qu’il est aussi très amusant ! Pour cela, le son nous a également plu grâce à l’agitation de hub. Joli bollerig et untemrum bassig, le Twin braille devant lui. C’est presque comme un V2, surtout quand on accélère.
 
Dans l’ensemble, Honda réussit avec le NC 750 X un petit funbike fin qui, pas à tort, a trouvé de nombreux fans au fil des ans. Cela ne comprend certainement pas les frimeurs et les dragueurs de la rencontre de moto, mais plutôt les « vrais » motocyclistes qui utilisent leur vélo beaucoup et souvent. Donc, tous ceux qui doivent pouvoir compter sur leur piédestal mobile, parce qu’ils ne concombrent pas seulement chez eismann par beau temps, mais sur le trajet quotidien ou pour de longs voyages. Et c’est pour ça que la Honda NC 750 X est faite.

La machine d’essai a été mise à notre disposition par motofun de Kaltenkirchen - merci beaucoup !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 8.320 €
  • Occasion (3 ans) : 6.000€
  • Années de construction : 2014-2021
  • Couleurs : rouge, noir, bleu, blanc
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waveform

Pour & Contre

  • Léger et agile
  • Facile à conduire - même adapté pour les débutants
  • Beau son V2-like
  • Compartiment de rangement pratique
  • Moteur développé couple très bas
  • Peu coûteux dans l’entretien, faible consommation
  • quelque chose sans émotion parce que presque trop parfait
  • Coupe-vent avec pare-brise standard seulement 1b
  • Performance suffisante, mais pas sportive
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Crossover
EIE
7.975 €

Dimensions

Longueur
2.210 mm
Hauteur
1.330 mm
Poids
214 kg
à l’au-dent. Poids total
429 kg
Hauteur du siège
800-830 mm
Empattement
1.525 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
5,4 s
60 à 100
7,4 s
Contenu du réservoir
14,1 l
Consommation
3,5 l
Champ d’application
403 km
C’est le plus haut.
170 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
745 cc
Forage
77 mm
Hub
80 mm
Performance
59 CH
Couple
69 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube en acier
Suspension à l’avant
Telegabel 41 mm
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à plumes centrales
Federweg:
120 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque unique
320 mm
Pneus à l’avant
120/70-ZR17M/C
Freins à l’arrière
Disque
240
Pneus arrière
160/60-ZR17M/C

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