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Honda NC 750 X Model 2025 : essai routier (Baujahr 2025)

Que peut faire la mise à jour de la NC 750 x et qu’est-ce qui a été changé ?

25.04.2025

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle Honda NC 750 X est une moto crossover de 59 ch, qui s’est forgée ces dernières années la réputation douteuse de « moto raisonnable pour les navetteurs ». Cependant, Dietmar a pu découvrir lors d’un essai routier que cette machine est assez amusante et n’est pas ennuyeuse.

Véritable moto avec compartiment pour casque

Débarrassons-nous tout de suite de la réputation de la moto sans émotion : Non, la Honda NC 750 X n’est en aucun cas ennuyeuse. Pourquoi le feraient-ils ? Ce n’est pas parce qu’il est extrêmement pratique avec son espace de rangement que vous vous endormez en conduisant. Au contraire! C’est animé, ça avance bien et c’est vraiment très amusant sur la route de campagne. Avec la transmission à double embrayage disponible en option (« DCT » = supplément de 1 000 euros et 10 kg de poids en plus), elle devient une moto de bien-être, surtout en ville. Aujourd’hui, des choses comme la transmission automatique et le coffre sont plus familières aux scooters - et c’est exactement pourquoi le NC 750 X a probablement cette image indicible sur ses talons...

Là où se trouve normalement le réservoir, le NC750X dispose d’un compartiment de rangement pour casque et autres.

Spoiler : L’auteur de ces lignes a un jour appelé une NC 750 S (également avec un compartiment de rangement) la sienne et pour cette seule raison, il n’a aucune réserve à l’égard de la X. Il coûte 8 499 euros sans DCT et 9 499 euros avec DCT avec viaduc et est disponible en quatre couleurs. Des accessoires tels que des valises, des top-cases, des protège-mains, des barres de protection, une béquille centrale, des poignées chauffantes, etc. sont bien sûr également disponibles pour la NC 750 X, afin que vous puissiez assembler une moto de tourisme vraiment confortable à partir de la machine nue. Sinon, on ne l’appellerait pas cross-over, car cela signifie route et tour - et non, comme on le prétend souvent, route et terrain. Cette machine n’est pas adaptée à une utilisation tout-terrain.

Somptueux choix de couleurs : rouge, blanc, kaki et noir. Le vert ou le rouge serait notre choix.

Dimensions et test d’assise

Il est extrêmement confortable sur la NC 750 X. Vous vous asseyez droit, confortablement, avez une fermeture raisonnable du genou et un angle de genou modéré. Malheureusement, le pare-brise n’est pas réglable, mais heureusement, un tel objectif est disponible dans les accessoires. La hauteur d’assise d’environ 80 cm convient à pratiquement tout le monde. Avec ses 1,84 m, Dietmar se sent comme chez lui, même s’il aime généralement s’asseoir un peu plus haut.

La Honda pèse 226 kg avec DCT et 216 kg sans. Ce n’est ni particulièrement facile ni particulièrement difficile et c’est exactement ce que l’on ressent lors des manœuvres. La vue vers l’arrière est bonne à très bonne, les grands rétroviseurs montrent très clairement le trafic derrière. Le passager trouve un siège confortable avec des poignées raisonnables, de sorte que la NC750X fait également très bonne figure par paire.

C’est dire à quel point vous êtes assis sur la nouvelle Honda NC 750 X.

Visite à 360 degrés de la Honda NC 750 X 2025

Technologie de la NC 750 X

Le cockpit de la nouvelle NC750X a également reçu le nouvel écran, que Honda installe désormais dans presque tous les nouveaux modèles. Il s’agit d’un écran couleur TFT 5" très lumineux et facile à lire avec trois vues. Il est commandé par un interrupteur à 4 voies rétroéclairé et est en grande partie explicite. Dans tous les cas, nous n’avons pas eu besoin d’instructions et n’avons pas eu à regarder le manuel - jouer dans les menus est logique et ne devrait pas poser de problèmes.

La nouvelle Honda NC 750 X dispose de trois modes de conduite fixes et de deux user-modi. Ici, vous pouvez définir jusqu’à quatre paramètres selon vos souhaits, y compris la cartographie et le contrôle de traction. Il y a un interrupteur séparé pour changer le mode de conduite, qui fonctionne également pendant la conduite.

Notre moto d’essai était équipée d’une DCT, de sorte que la machine n’avait pas de levier de vitesse ou d’embrayage. Il vous suffit de passer en mode DCT « D » (= conduite) et de commencer à bourdonner. Merveilleux.

La lumière a été redessinée à l’avant et le phare aurait désormais encore plus de luminosité . Tous les feux, y compris les clignotants, sont dotés de la technologie LED et, bien sûr, il existe à la fois une fonction de feux de détresse et le système ESS NotStop de Honda. Ce qu’il n’y a pas, c’est une réinitialisation automatique des clignotants - dommage. Et nous aurions également aimé un régulateur de vitesse et une prise USB-C , mais cette dernière est au moins disponible en tant qu’accessoire.

Silencieux arrière standard : Pas bruyant, mais avec du caractère !

C’est comme ça qu’il conduit et c’est comme ça que ça sonne.

Le bruit à l’arrêt de la Honda NC 750 X n’est enregistré qu’à 88 dbA. C’est un calme de gentleman, mais cela semble assez caractère. D’une certaine manière, cela sonne à nos oreilles, comme si quelqu’un avait jeté quelques balles de golf dans le silencieux, c’est à quel point le jumeau de rangée gronde. Écoutez par vous-même : Soundcheck en haut à droite.

Et c’est parti pour l’essai routier ! Après seulement quelques mètres, vous avez l’impression d’avoir conduit cet engin toute votre vie. Comment Honda parvient-il toujours à faire cela ? La machine est totalement légère et agile, vous avez tout de suite une confiance totale. La suspension est plutôt confortable , mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas entrer dans les virages avec la NC 750 X de manière sportive. Les fourches télescopiques conventionnelles à l’avant ne sont pas réglables, mais cela ne vous manque pas non plus. Le vélo aime se pencher volontiers dans les virages, a une stabilité stable en ligne droite et apporte vraiment beaucoup de plaisir de conduite sur la route !

Reihentwin mit 59 PS und 69 Nm Drehmoment

Bicylindre en ligne joyeux avec 59 ch et 69 Nm de couple.

Le moteur a une puissance gérable de 59 ch, mais c’est différent et b) nous étions de vrais rois avec 27 ch ! D’accord, c’était il y a un certain temps, mais la NC 750 X est toujours extrêmement rapide. Le moteur est un moteur à longue course avec un couple décent, ce qui est positivement perceptible à bas régime.

Selon le mode de conduite utilisé, la boîte DCT passe les vitesses soit assez tôt (mode Rain), soit plutôt tard (mode Sport), c’est-à-dire à haut régime. Si vous le souhaitez, vous pouvez lancer les processus de commutation à tout moment via les boutons + / -. Cependant, vous en avez rarement besoin, car par exemple, lors d’un « kickdown », la DCT remarque qu’elle doit aller vite - et passe en conséquence d’une ou deux vitesses et le renard s’en va ! Soit dit en passant, il existe également un mode entièrement manuel, dans lequel vous devez prendre le changement de vitesse complètement en main - comme son nom l’indique. Cependant, vous ne trouverez pas de levier de vitesse ou de levier d’embrayage, vous utilisez simplement les deux boutons.

Jetzt mit Doppelscheibe - aber nicht radial verschraubt.

Maintenant avec double rondelle - mais pas vissée radialement, comme indiqué sur le site Web.

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Résultat

La Honda NC 750 X est quelque chose comme la VW Golf des motos : robuste, pratique, adaptée à un usage quotidien. L’image est moyenne, mais tout le monde les veut. Ce crossover figurait parmi les 5 motos Honda les plus vendues en Allemagne l’année dernière ! Il roule très bien, ne submerge personne et peut être parfaitement utilisé. Le nouveau cockpit est solide et la double fenêtre à l’avant lui a également fait du bien. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule polyvalent adapté à un usage quotidien et que vous en avez assez de changer de vitesse dans la circulation urbaine, par exemple, vous devez absolument jeter un coup d’œil à la Honda NC 750 X avec DCT.

La machine d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg, pour ce test. En plus de la NC 750 X, vous pouvez également essayer toutes les autres motos Honda chez motofun - une visite y vaut donc toujours la peine. Pour un essai routier, veuillez appeler à l’avance et prendre rendez-vous.

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Honda NC 750 X
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