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テスト:ホンダNC 750 X (Baujahr 2018)

アドベンチャーライト

27.06.2019

このホンダは、冒険愛好家のためのエントリーレベルのバイクとして機能します。これはうまくいくだろうか?大きな乗り物にわずか55馬力で?中古コピーが私たちのテストを受けました。

拘束設計

さて、そこに立って、カルテンキルヒェンのモトファンからホンダNC 750 X.彼女はまだ1歳で、わずか4,300キロしか下がっていかない。良い状態は不思議ではないので、すべての自転車のために多くはありません。6,250ユーロと1年間の保証で、彼女は新しい所有者にロールし、今、彼女はちょうど8,000ユーロの下で価格表にあります。

NCは2015年から建設されており、私が言ったように、この地域のエントリーレベルのバイクです。KTMやドゥカティのハーコアな外観を明確に提供するモダンなスタイルも。

それ以外の場合は、彼女は冒険バイクを区別するすべてのものを持っています。荷物ケース、より大きなフロントガラスと高い座席位置のための記録は、これらのバイクで標準的です。さらに、タンクはあなたがそれを疑う場所ではなく、座席の下の後ろにあります。一方、ドライバーの前にある「タンク」は開けることができ、22リットルの追加のラゲッジコンパートメントを解放します。これはスクーターとほぼ同じくらい実用的です。

55馬力をどれだけ動かすことができるか

その後、その上に座ります。座席の高さの少なくとも830ミリメートルを登る必要がありますが、これは1.84メートルの高さのディートマーに問題を引き起こしません。このクラスでは、ハンドルバーは通常どおりかなり広い。標準として、ホンダNC 750 Xは夜から読みやすいカラーディスプレイを備えています。

55馬力の行ツインは、運転を担当しています。はい、そしてこれさえも少し粗い走りと珍しい持ち上げピンオフセットを備えた音を提供します(徐々に私はそれが標準だと思います)。もちろん、メーカーが常にV2を模倣するが、ほとんどそれを自分で構築しない理由は、ある時点で不思議に思う?

55馬力はまさに世界ではありません。しかし、よくあることですが、それはそれを見る方法に依存します。55馬力はおそらく80日ではなく、まったく世界を周回するのに十分です。穏やかな出力と大きなエンジンのトルクは4,750のrpmで68ニュートンである。このエンジンは下から来るだけでなく、他の選択肢はありません:赤い領域は6,500回転で始まります。

非常に機敏な冒険

彼はドライバーなしで少なくとも220キロ(最大429キロ)を前方に押し出す必要があるという事実のために、彼は非常によく彼のことを行います。それは速く行くが、測定され、レーサーはとにかくNCではありません。それは経済的である:14.1リットルの容器から3.5リットルで、範囲は良い。

シャーシは多くの慰めの全体を支えるが、とりわけ異常な操縦性を備えている。冒険は一般的に自分自身のリンクのように考えられませんが、ホンダNC 750 Xはその方向に向かいます。非常に直立した座っている位置で、あなたは常に完全に制御下に車両を持っています。全体的に、ホンダは実際よりもはるかに小さく軽く感じます。標準的なABSのブレーキはまた納得できる。手の力はわずかに増加しますが、前に単一のディスクにもかかわらず、ブレーキはロスとライダーを安全な停止に持って来ます。

他に何ができるか:より大きなディスクに投資してください。フロントガラスは大丈夫ですが、それ以上のものではありません。これは、長距離の適合性を大幅に増加させるであろう。