Honda XL 750 Transalp versus Aprilia Tuareg 660
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2023 bis 2025~
Costruito von 2022 bis 2025~
Prezzo consigliato 10.900 €
Prezzo consigliato 11.999 €
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Concorrenti
Pro:
- posizione di seduta molto comoda
- bici sottile senza grasso inutile
- motore potente con un bellissimo suono V2
- Manipolazione semplice
- Ottima connessione all'app
- Facile da usare
Pro:
- Strutture molto buone
- All-terrain
- Posizione di seduta alta e confortevole
- Leggero e maneggevole
- A causa di una breve lunghezza del cavallo, può essere guidato anche per persone di altezza normale
Contro:
- Nessun cruise control disponibile
- Parabrezza non regolabile
- Paramani non in serie
Contro:
- Parabrezza 1b
- Parabrezza non regolabile
- Adesivo non dipinto sopra
Dimensioni e peso
Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 208 (massimo: 417 ) kg
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 208 (massimo: 417 ) kg
Passo: 1.525 mm
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.440 mm
Posto a sedere : 860 mm
Peso : 204 (max: 414 ) kg
Lunghezza : 2.220 mm Altezza : 1.440 mm
Posto a sedere : 860 mm
Peso : 204 (max: 414 ) kg
Motori
Progettazione del motore: 4 tempi, 8 valvole, Unicam, bicilindrico parallelo 2 Cilindro
Spostamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 87 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 87 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Serie a 2 cilindri, a quattro tempi 2 Cilindro
Spostamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 195 km/h
Prestazione: 92 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 393 km
Prestazione: 92 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 393 km
Velocità massima: 190 km/h
Prestazione: 80 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 450 km
Prestazione: 80 HP a 9.250 U/Min
Coppia: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 450 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa 43mm SFF-CA Upside-Down (corsa 200mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone con deflessione Pro-Link Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa 43mm SFF-CA Upside-Down (corsa 200mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone con deflessione Pro-Link Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Kayaba 43 mm, completamente regolabile (corsa 240 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore Kayaba, completamente regolabile (corsa 240 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 - 21
Pneumatici posteriori: 150/70 - 18
Telaio tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Kayaba 43 mm, completamente regolabile (corsa 240 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore Kayaba, completamente regolabile (corsa 240 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio Alu a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 - 21
Pneumatici posteriori: 150/70 - 18
Freni
Freno anteriore
Freno a doppio disco con pinze freno a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Monodisco con pinza freno a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Freno a doppio disco con pinze freno a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Monodisco con pinza freno a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco, pinze a quattro pistoncini (∅ 300 mm) Freno posteriore
Freno a disco, pinza a pistoncino singolo (∅ 260 mm)
Doppio freno a disco, pinze a quattro pistoncini (∅ 300 mm) Freno posteriore
Freno a disco, pinza a pistoncino singolo (∅ 260 mm)
Risultato
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusione: cosa si attacca
L'Aprilia Tuareg 660 è una buona enduro da viaggio con una forte tendenza all'enduro. Questo può essere visto visivamente nella protezione del motore, nella ruota anteriore da 21 pollici e nella lunga corsa della molla. Tuttavia, la moto si sente bene anche su strada e non è fuori luogo lì. Le critiche sono il parabrezza non regolabile, gli adesivi un po 'senza amore (non verniciati) e lo spazio un po 'economico per il passeggero. A parte questo, i Tuareg stanno facendo un buon lavoro.Il prezzo di poco meno di 12.000 euro va bene rispetto alla Yamaha (circa 11.000 euro), in quanto l'Aprilia è tecnicamente meglio equipaggiata. Lo slogan pubblicitario "IL MEGLIO DEI DUE MONDI - Massime prestazioni ed elevato comfort di guida" può essere un po 'esagerato, ma è vero: la Tuareg fa bella figura sia fuoristrada che su strada.
La bici di prova ci è stata fornita da ZTS (Zweiradtechnik Schielman) per questo test. ZTS si trova a Bokel, dove troverete bellissime strade di campagna e anche un piccolo terreno per un ampio test drive. Il caffè è disponibile anche lì, quindi vale la pena fare un viaggio a ZTS . Saluti a Hajo!
