Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

La nuova variante stradale della Pan Am con ruota anteriore da 17 pollici.

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Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

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Crossover in una classe a sé stante dal Giappone

La Suzuki GSX-S 1000 GX non è solo il primo crossover Hamamatsu, ma anche la prima moto Suzuki con sospensioni elettroniche. Quindi è tutto nuovo su questa macchina? Bene, conosciamo già il motore K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2025 bis 2025~

Costruito von 2024 bis 2025~

Prezzo consigliato 19.900 €

Prezzo consigliato 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Concorrenti

Pro:

Motore con molto vapore in tutte le situazioni
Posizione di seduta comoda ma sportiva
Telaio confortevole
Comportamento volontario in curva
Piacere di guida senza fine
Look indipendente
Non una moto ordinaria

Pro:

Motore in una classe a sé stante
Suono per inginocchiarsi
Telaio sensibile e semiattivo
Rifugio tecnicamente pieno
Supersportiva pronta per il turismo
Potenza infinita e divertimento di guida

Contro:

Parabrezza non regolabile
Non suona la tazza di tè di tutti
QuickShifter buono in basso, complicato in alto
Strappo a carico parziale a determinate velocità

Contro:

Il parabrezza può essere regolato solo con attrezzi
Gli indicatori di direzione non si ripristinano automaticamente

Dimensioni e peso

Passo: 1.580 mm
Lunghezza : 2.240 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 246 kg

Passo: 1.470 mm
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.290 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 232 (massimo: 430 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Rivoluzione V2™ Max 1250 2 Cilindro
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Serie 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 152 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 127 NM bei 6.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 372 km

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 305 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Showa 47 mm USD, completamente regolabile elettronicamente (escursione 170 mm )

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore singolo Showa con precarico molla regolabile idraulicamente e smorzamento in estensione e compressione regolabile (escursione 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17 73W

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica SHOWA USD con sospensioni elettroniche avanzate Suzuki (SAES) da 43 mm (escursione 150 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale SHOWA BFRC-Lite con sospensioni elettroniche avanzate Suzuki (SAES) e regolazione elettroidraulica del precarico (Ride Heig (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freni

Freno anteriore
Freni a pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini a doppio disco ad attacco radiale Brembo Monoblock (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a pinza flottante Brembo a disco monodisco a disco (∅ 280 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinza radiale Brembo a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante a disco singolo a pistoncino (∅ 250 mm)

Conclusione: cosa si attacca

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Conclusione sulla Suzuki GSX-S 1000 GX

Raramente siamo rimasti così impressionati da una moto durante i nostri giri di prova come lo siamo stati con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Ha una potenza infinita, è tecnicamente completamente equipaggiata e si guida in modo più armonioso di quasi tutte le altre bici. Soprattutto, non infastidisce il conducente con tutti i sistemi di assistenza integrati, il conducente ne beneficia semplicemente senza doverli regolare notevolmente. Grande cinema per un sacco di soldi, ma ogni euro è ben investito. E tra l'altro, anche i concorrenti non sono più economici...

La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Tornesch. Lì si trova come dimostratore e non vede l'ora di testare i piloti. Tuttavia, dobbiamo avvertirvi: statisticamente parlando, un test drive con il GX porta a un acquisto d'impulso immediato nel 95% dei casi! :-)