Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Suzuki GSX-S 1000 GX
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2024 bis 2025~
建议零售价 19.900 €
建议零售价 17.400 €
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竞争者
优点:
- 在所有情况下都有充足的蒸汽发动机
- 舒适而动感的座椅位置
- 舒适的机箱
- 愿意转弯的行为
- 无尽的驾驶乐趣
- 独立外观
- 不是普通的摩托车
优点:
- 独树一帜的发动机
- 跪下的声音
- 灵敏的半主动式机箱
- 技术上完整的小屋
- 旅行专用超级跑车
- 无尽动力和驾驶乐趣
缺点:
- 挡风玻璃不可调节
- 听起来不是每个人都喜欢
- QuickShifter 在底部很好，在顶部很棘手
- 以特定速度进行部分负载抽搐
缺点:
- 挡风玻璃只能用工具调整
- 转向信号灯不会自动复位
尺寸和重量
轴距: 1.580 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 825 mm
重量 : 246 kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 825 mm
重量 : 246 kg
轴距: 1.470 mm
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.290 mm
座位 : 845 mm
重量 : 232 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.290 mm
座位 : 845 mm
重量 : 232 （最大： 430 ） kg
发动机
电机设计: V2 革命™ 最大 1250 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 系列 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 152 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 127 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 372 km
性能: 152 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 127 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 372 km
最大速度: 240 km/h
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 305 km
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 305 km
底盘
框架类型：
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
Showa 47 mm USD，完全电子可调（170 mm 行程 ） 后悬架：
昭和单缓冲器，具有液压可调的弹簧预紧力和可调节的回弹和压缩阻尼（行程 170 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70ZR17 58W
后轮胎: 180/55ZR17 73W
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
Showa 47 mm USD，完全电子可调（170 mm 行程 ） 后悬架：
昭和单缓冲器，具有液压可调的弹簧预紧力和可调节的回弹和压缩阻尼（行程 170 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70ZR17 58W
后轮胎: 180/55ZR17 73W
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
SHOWA USD 伸缩式前叉，带铃木高级电子悬架 （SAES） 43 mm（行程 150 mm） 后悬架：
SHOWA BFRC-Lite中央减震器，带铃木高级电子悬架（SAES）和电液预紧调节（Ride Heig（行程 150mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
桥架（铝） 前悬架：
SHOWA USD 伸缩式前叉，带铃木高级电子悬架 （SAES） 43 mm（行程 150 mm） 后悬架：
SHOWA BFRC-Lite中央减震器，带铃木高级电子悬架（SAES）和电液预紧调节（Ride Heig（行程 150mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘、径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 Brembo Monoblock （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 Brembo 单活塞浮动卡钳制动器 （∅ 280 mm）
双盘、径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 Brembo Monoblock （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 Brembo 单活塞浮动卡钳制动器 （∅ 280 mm）
前制动器
双盘，布雷博四活塞径向卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘、单活塞浮动卡钳 （∅ 250 mm）
双盘，布雷博四活塞径向卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘、单活塞浮动卡钳 （∅ 250 mm）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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关于铃木GSX-S 1000 GX的结论
在试骑过程中，我们很少像铃木 GSX-S 1000 GX 那样对自行车留下如此深刻的印象。它拥有无穷无尽的动力，技术上装备齐全，骑行起来比几乎任何其他自行车都更和谐。最重要的是，所有内置的辅助系统都不会惹恼驾驶员，驾驶员只需从中受益，而无需对其进行太大调整。很棒的电影院，花很多钱，但每一欧元都投资得很好。顺便说一句，竞争对手也不便宜......测试机器由Tornesch的 Bergmann & Söhne 提供给我们。她站在那里作为演示者，期待着测试车手。但是，我们必须警告您：从统计学上讲，在 95% 的情况下，使用 GX 进行试驾会导致立即冲动购买！:-)
