Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

A nova variante de estrada do Pan Am com uma roda dianteira de 17 polegadas.

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore in Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore? Aparência idiossincrática, bicicleta independente, ... weiter

Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

Galeria

Crossover em uma classe própria do Japão

A Suzuki GSX-S 1000 GX não é apenas o primeiro crossover de Hamamatsu, mas também a primeira máquina da Suzuki com suspensão eletrônica. Então tudo é novo nesta máquina? Bem, já conhecemos o motor K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2025 bis 2025~

Construído von 2024 bis 2025~

PRR 19.900 €

PRR 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor com bastante vapor em todas as situações
Posição de assento confortável, mas esportiva
Chassi confortável
Comportamento de encurralamento voluntário
Prazer de condução sem fim
Aparência independente
não é uma motocicleta comum

Positivo:

Motor em uma classe própria
Som para se ajoelhar
Chassis sensível e semiativo
cabana tecnicamente cheia
Carro superesportivo pronto para turismo
Potência infinita e diversão de condução

Negativo:

Pára-brisas não ajustável
Não parece a xícara de chá de todos
QuickShifter bom na parte inferior, complicado na parte superior
Empurrões de carga parcial em certas velocidades

Negativo:

O para-brisa só pode ser ajustado com ferramentas
Os piscas não são redefinidos automaticamente

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.580 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 825 mm
Peso : 246 kg

Distância entre eixos: 1.470 mm
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Assento : 845 mm
Peso : 232 (Máx: 430 ) kg

Motor

Projeto do motor: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Série 4-stroke 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 152 HP em 9.000 U/Min
Torque: 127 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 372 km

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 152 HP em 11.000 U/Min
Torque: 106 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 305 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio)

Suspensão dianteira:
Showa 47 mm USD, totalmente ajustável eletronicamente (curso de 170 mm )

Suspensão traseira:
Amortecedor único Showa com pré-carga de mola ajustável hidraulicamente e ressalto ajustável e amortecimento de compressão (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55ZR17 73W

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico SHOWA USD com suspensão eletrônica avançada Suzuki (SAES) 43 mm (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor central SHOWA BFRC-Lite com suspensão eletrônica avançada Suzuki (SAES) e ajuste de pré-carga eletrohidráulica (Ride Heig (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Alumínio do braço de balanço da Superbike

Pneus na frente: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freios

Freio dianteiro
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente Brembo Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de pistão único Brembo de disco único (∅ 280 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, pinça radial de quatro pistões Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 250 mm)

Conclusão - o que gruda

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.

At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur

Conclusão sobre a Suzuki GSX-S 1000 GX

Raramente ficamos tão impressionados com uma moto durante nossos testes como ficamos com a Suzuki GSX-S 1000 GX. Tem potência infinita, é tecnicamente totalmente equipado e anda mais harmoniosamente do que quase qualquer outra moto. Acima de tudo, não incomoda o motorista com todos os sistemas de assistência integrados, o motorista simplesmente se beneficia deles sem ter que ajustá-los muito. Grande cinema por muito dinheiro, mas cada euro é bem investido. E, a propósito, os concorrentes também não são mais baratos...

A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Tornesch. Lá, ela está como demonstradora e está ansiosa para testar os pilotos. No entanto, temos que avisar: estatisticamente falando, um test drive com a GX leva a uma compra por impulso imediata em 95% dos casos! :-)