Ducati Multistrada V2 versus Suzuki V-Strom 1050

Ducati Multistrada V2

Adventure

Suzuki V-Strom 1050

Adventure

La nouvelle Multistrada V2 de Ducati a été entièrement rénovée. Nouveau moteur, nouveau châssis, nouveau design, nouvelle technologie. Ducati lui-même parle d’une moto cross-over, pour nous c’est un mélange de moto d’aventure... weiter

Ducati Multistrada V2 2025 im Test

Galerie

V-Strom 1050

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2022 bis 2025~

Année de construction von 2020 bis 2025~

Le 15.990 €

Le 15.000 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

excellent moteur V2 avec des performances décentes
son merveilleux, bruit d’admission bouillonnant
Freins puissants
Très bon équipement technique
Léger et maniable, maniabilité agile
Également absolument adapté pour deux personnes pour voyager
Deux hauteurs d’assise (réglables)

Avantages:

Inconvénients:

Poignées chauffantes non standard

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.572 mm
Longueur : 2.190 mm
Siège : 830 mm jusqu’à : 850 mm
Poids : 199 kg

Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 855 mm
Poids : 236 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 2 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 700 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 116 HP à 10.750 U/Min
Couple: 92 NM bei 8.250 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 345 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre monocoque (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Marzocchi USD 45 mm, entièrement réglable (débattement 170 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur mono Sachs, entièrement réglable (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70-19
Pneus arrière: 170/60 ZR 17

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Double disque, Brembo Monobloc 4 pistons, boulonné radial, pompe de frein radiale (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier Brembo à 2 pistons (∅ 265 mm)

Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Résultat

Grâce à l’économie de poids, la nouvelle Multistrada V2 est nettement améliorée par rapport à sa devancière en termes de maniabilité et aussi en termes d’équipement technique. Le prix est justifié compte tenu de l’abondance d’aides techniques et des composants installés - même par rapport à la concurrence. Ducati appelle le nouveau Multi V2 un crossover - et c’est ce que c’est, mais il est aussi très adapté aux très longs voyages, donc c’est aussi une vraie moto d’aventure quelque part.

Le vélo d’essai nous a été aimablement fourni par Bergmann & Söhne à Bremervörde . D’ailleurs, un V2S et un V2 y sont disponibles en tant que démonstrateur pour les essais routiers. Ainsi, vous pouvez comparer directement la différence de suspension - si vous en trouvez une, veuillez nous écrire.