BMW R 1300 GS Adventure versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

BMW R 1300 GS Adventure

Adventure

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure

Quali sono le differenze tra Adventure e Standard GS?

Con la nuova R 1300 GS Adventure, le differenze tra la GS standard e la GSA diventano maggiori. BMW vuole essere chiaro da un punto di vista puramente visivo: l'Adventure non è per i deboli di cuore.... weiter

BMW R 1300 GS Adventure im Test

Galleria

Attacco dall'Inghilterra alla BMW GS: successo o fallito?

Con la nuova Tiger 1200, Triumph raggiunge la corona delle grandi enduro. Abbastanza sfacciatamente e senza ulteriori indugi, Triumph parla dell'attacco alla GS. E infatti, c'è tra i bestseller di Monaco... weiter

Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test

Galleria

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2025 bis 2025~

Costruito von 2022 bis 2025~

Prezzo consigliato 22.335 €

Prezzo consigliato 20.545 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Comfort senza fine
Spazio senza fine
Prestazioni infinite
Buona dotazione standard
Maneggevolezza soffice
buoni freni e buoni pneumatici

Pro:

Motore robusto
Un sacco di spazio per pilota e passeggero passeggero
Attrezzatura completa
Telaio semi-attivo
Posizione di seduta a lunga distanza

Contro:

Indicatori di direzione appena visibili in frenata
bici pesante, solo parzialmente adatta per l'uso fuoristrada
Quickshifter un po' coraggioso
Niente per i principianti!

Contro:

lievi reazioni di variazione del carico

Dimensioni e peso

Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.280 mm Altezza : 1.588 mm
Posto a sedere : 870 mm fino a : 890 mm
Peso : 269 (massimo: 485 ) kg

Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.436 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 245 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea 3 cilindri 12V DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 90 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 30 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 612 km

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 150 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km

Telaio

Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due parti (acciaio)

Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, puntone centrale a molla (corsa della sospensione 210 mm)

Sospensione posteriore:
ammortizzatore WAD centrale, precarico molla regolabile in continuo (corsa della sospensione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17

Tipo di telaio:
Telaio tubolare a spazioStruttura tubolare in acciaio con bracci in alluminio forgiato. Telaio posteriore in alluminio avvitato. (Acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella anteriore Showa a steli rovesciati da 49 mm con smorzamento semiattivo. (corsa 200 mm)

Sospensione posteriore:
Montone centrale Showa con smorzamento semiattivo e regolazione elettronica automatica del precarico. (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone in alluminio a due bracci "Tri-Link" con due supporti di coppia in alluminio.

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19
Pneumatici posteriori: 150/70R18

Freni

Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a pistoncino singolo (∅ 282 mm)

Risultato

La nuova GSA non è certo una moto per tutti. Si polarizza in termini di aspetto, prestazioni, prezzo e peso. Questa è una buona cosa, pensiamo, perché ci sono già abbastanza motociclette monotone. I principianti si sdraieranno sicuramente su un fianco dopo pochi metri con questa moto, ma i motociclisti esperti troveranno qui la nave definitiva per il tour davvero lungo. Nel pomeriggio una breve gita a Capo Nord e ritorno non è un problema con l'Adventure. E non c'è nemmeno bisogno di fare rifornimento lungo la strada.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Neumünster. La GSA sarà presente come dimostratore e non vede l'ora di assistere ai collaudatori. Chi vuole provare l'ASA troverà pane per i suoi denti anche a Neumünster : B&S dispone anche di una GS di serie con il nuovo assistente di turno automatizzato. Quindi registra due test drive, quindi ordina la GSA con ASA e non vedi l'ora che arrivi il Natale!

Object reference not set to an instance of an object.
at Modules__MT_BikeVergleich._Closure$__._Lambda$__44-0(XElement p1) in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 444at System.Linq.Enumerable.WhereEnumerableIterator`1.MoveNext()at System.Linq.Enumerable.LastOrDefault[TSource](IEnumerable`1 source)at Modules__MT_BikeVergleich.GetFazitHtml() in D:\CMS_2015\motorradtest2020\www215dll-MT-live\Modules\_MT-BikeVergleich\BikeVergleich.ascx.vb:line 443