BMW R 1300 GS Adventure versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

BMW R 1300 GS Adventure

Adventure

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure

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BMW R 1300 GS Adventure im Test

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Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2022 bis 2025~

Le 22.335 €

Le 20.545 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Un confort sans fin
Un espace sans fin
Des performances infinies
Bon équipement standard
Manipulation moelleuse
Bons freins et bons pneus

Avantages:

Moteur Beefy
Beaucoup d’espace pour le cavalier et le passager
Équipement complet
Châssis semi-actif
Position assise longue distance

Inconvénients:

Clignotants à peine visibles au freinage
vélo lourd, seulement partiellement adapté à une utilisation tout-terrain
Quickshifter un peu courageux
Rien pour les débutants !

Inconvénients:

Légères réactions de changement de charge

Dimensions et poids

Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.280 mm Hauteur : 1.588 mm
Siège : 870 mm jusqu’à : 890 mm
Poids : 269 (max. : 485 ) kg

Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.436 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids : 245 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 612 km

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 150 HP à 9.000 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km

Châssis

Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties (acier)

Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément de flexion, jambe de force centrale (débattement de la suspension 210 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement de la suspension 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaireChâssis tubulaire en acier avec flèches en aluminium forgé. Cadre arrière en aluminium vissé. (Acier)

Suspension avant:
Fourche avant inversée Showa 49 mm avec amortissement semi-actif. (course 200 mm)

Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale avec amortissement semi-actif et réglage électronique automatique de la précharge. (course 200 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant en aluminium à deux bras « Tri-Link » avec deux supports de couple en aluminium.

Pneus à l’avant: 120/70R19
Pneus arrière: 150/70R18

Freins

Frein avant
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)

Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier Brembo à piston unique (∅ 282 mm)

Résultat

Le nouveau GSA n’est certainement pas un vélo pour tout le monde. Il polarise en termes d’apparence, de performances, de prix et de poids. C’est une bonne chose, pensons-nous, car il y a déjà assez de motos monotones. Les débutants se rangeront certainement sur le côté après quelques mètres avec cette moto, mais les motards chevronnés trouveront ici le navire ultime pour le très long tour. Dans l’après-midi, un court voyage aller-retour au Cap Nord n’est pas un problème avec l’Adventure. Et vous n’avez pas non plus besoin de faire le plein en cours de route.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Neumünster. La GSA sera présente en tant que démonstrateur et se réjouit de tester les pilotes. Ceux qui veulent essayer l’ASA en auront également pour leur argent à Neumünster : B&S dispose également d’une GS standard avec le nouvel assistant de changement de vitesse automatisé. Enregistrez donc deux essais routiers, puis commandez le GSA auprès de l’ASA et attendez Noël avec impatience !

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