BMW R 1300 GS Adventure versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1300 GS Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Comfort senza fine
- Spazio senza fine
- Prestazioni infinite
- Buona dotazione standard
- Maneggevolezza soffice
- buoni freni e buoni pneumatici
- un sacco di potenza
- arredi sontuosi
- buona usabilità
- Buon comfort di viaggio per conducente e passeggero
- DeiTails di successo
- tantissimi accessori disponibili
- Indicatori di direzione appena visibili in frenata
- bici pesante, solo parzialmente adatta per l'uso fuoristrada
- Quickshifter un po' coraggioso
- Niente per i principianti!
- Prezzo alto, ma non insolito in questa classe
- maschera frontale un po 'idiosincratica (una questione di gusti)
- per alcuni forse un po 'sovraccarico di tecnologia
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.280 mm Altezza : 1.588 mm
Posto a sedere : 870 mm fino a : 890 mm
Peso : 269 (massimo: 485 ) kg
Lunghezza : 2.250 mm Altezza : 1.520 mm
Posto a sedere : 849 mm fino a : 869 mm
Peso : 243 (max: 460 ) kg
Motori
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 108 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 30 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 612 km
Prestazione: 160 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 404 km
Telaio
Concetto di telaio in due parti (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, puntone centrale a molla (corsa della sospensione 210 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore WAD centrale, precarico molla regolabile in continuo (corsa della sospensione 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella WP-USD semiattiva Ø 48 mm (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore WP semiattivo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto fusa Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR17
Freni
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)
Pinza fissa radiale Brembo a quattro pistoncini a doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 267 mm)
Risultato
La nuova GSA non è certo una moto per tutti. Si polarizza in termini di aspetto, prestazioni, prezzo e peso. Questa è una buona cosa, pensiamo, perché ci sono già abbastanza motociclette monotone. I principianti si sdraieranno sicuramente su un fianco dopo pochi metri con questa moto, ma i motociclisti esperti troveranno qui la nave definitiva per il tour davvero lungo. Nel pomeriggio una breve gita a Capo Nord e ritorno non è un problema con l'Adventure. E non c'è nemmeno bisogno di fare rifornimento lungo la strada.La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Neumünster. La GSA sarà presente come dimostratore e non vede l'ora di assistere ai collaudatori. Chi vuole provare l'ASA troverà pane per i suoi denti anche a Neumünster : B&S dispone anche di una GS di serie con il nuovo assistente di turno automatizzato. Quindi registra due test drive, quindi ordina la GSA con ASA e non vedi l'ora che arrivi il Natale!
Conclusione: cosa rimane bloccato
Beh, le motociclette cattive non sono più costruite in questa classe. Che cosa resta da dire? Devi cercare gli errori con una lente d'ingrandimento. Ma naturalmente lo abbiamo fatto anche noi e quindi menzioniamo le seguenti critiche: il compartimento per il cellulare è purtroppo troppo piccolo per molti modelli. Dal punto di vista di una macchina da viaggio, anche un gimbal sarebbe bello, ma chiaramente è solo KTM.
L'ottica della maschera frontale in particolare non è per tutti, ma questo rientra davvero nella categoria della questione del gusto. Il prezzo di acquisto è piuttosto sontuoso, ma anche con questo la KTM non è sola. Quindi torniamo alla domanda di ingresso se il KTM 1290 Super Adventure S è il nuovo punto di riferimento. Il nuovo parametro di riferimento è forse molto ambizioso. Ma la KTM può tenere il passo con le grandi macchine concorrenti di questo segmento. E si ha quasi l'impressione che le differenze si stanno sempre più piccole.
La macchina di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.
