BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Speed Twin 1200
BMW R 1150 GS Adventure
Triumph Speed Twin 1200
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
- Motore potente
- Bellissimi dettagli
- Elaborazione
- Comfort del passeggero
- Freno
- Peso elevato
- Supporto laterale Fiddly
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.080 mm Altezza : 1.110 mm
Posto a sedere : 807 mm
Peso : 215 (max: 426 ) kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 97 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 112 NM bei 4.950 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella cartuccia 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Molle stereo con precarico molla regolabile (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 160/60 ZR17
Freni
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Doppio freno a disco, pinze Brembo a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 220 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Ottimo lavoro
Verticale e classico, il Twin sta nel telaio, verticale e assemblato, il Triumph Pilot si trova ad un'altezza di 807 millimetri, e questa posizione seduta caratterizza la moto. C'è poco di cui lamentarsi qui, il proprietario di questa moto è sicuramente alla pari con le moto concorrenti come la BMW R nineT,la Kawasaki Z900RS o la Honda CB1100EX.
Cos'altro dimenticare? Oh sì: il supporto laterale è nascosto e sfocato da usare. Questa è una critica ai massimi livelli, perché devi cercare più punti con la lente d'ingrandimento. Classe fatta, trionfo.
La moto di prova ci è stata fornita da Triumph Hamburg.
