BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Speed Twin 1200
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Triumph Speed Twin 1200
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2005
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 13.295 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 안락
- 가공
- 오프로드 기능
장점:
- 강력한 엔진
- 아름다운 디테일
- 가공
- 필리온의 편안함
- 브레이크
단점:
- 높은 체중
단점:
- 성가신 사이드 스탠드
치수 및 무게
휠 베이스: 1.501 mm
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.430 mm
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 807 mm
무게 : 215 (최대: 426 ) kg
길이 : 2.080 mm 높이 : 1.110 mm
좌석 : 807 mm
무게 : 215 (최대: 426 ) kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 8V 2기통 SOHC 인라인 엔진, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 192 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
최대 속도: 215 km/h
성능: 97 HP 에 6.750 U/Min
토크: 112 NM bei 4.950 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
성능: 97 HP 에 6.750 U/Min
토크: 112 NM bei 4.950 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
프레임 유형:
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41mm 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 스프링 예압이 있는 스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
강철로 만든 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 160/60 ZR17
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41mm 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 스프링 예압이 있는 스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
강철로 만든 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 160/60 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 디스크 브레이크, 브렘보 4피스톤 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
저렴 한 결코, 잘 대부분
MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.
코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.
잘 했어요
똑바로 세워지고 클래식한 트윈은 프레임에 똑바로 세워져 있고 조립된 승리 파일럿은 807mm 높이에 자리잡고 있으며, 이 좌석 위치는 자전거를 특징으로 합니다. 여기에 대해 불평할 것이 거의 없으며,이 자전거의 소유자는 BMW R nineT,가와사키 Z900RS 또는 혼다 CB1100EX와 같은 경쟁 오토바이와 확실히 동등합니다.
또 무엇을 잊어 버려? 오 그래 : 측면 스탠드는 숨겨져 있고 사용하기 위해 퍼지입니다. 돋보기를 사용하여 더 많은 점을 찾아야하기 때문에 이것은 가장 높은 수준에서 비판입니다. 클래스만든, 승리.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
