BMW G 650 GS versus Triumph Tiger Sport 660

BMW G 650 GS

Adventure

Triumph Tiger Sport 660

Crossover

Test dell'usato della piccola monocilindrica GS del 2012

Testiamo una BMW G 650 GS usata del 2012 e vi mostriamo in questo video quali sono i punti di forza e di debolezza della "piccola GS". Con test drive, accelerazione, tecnologia e pro e contro ecc. Categorie di prova: 02:40 - Dimensioni della BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

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La nuova crossover con tripla 660 cc in prova.

Con la nuova Tiger Sport 660, Triumph presenta la sua nuova arma multiuso nella classe media delle sport tourer. Il modello gemello del Trident 660 costa 8.700 euro e vuole acquistarlo con Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 & Co.... weiter

Triumph Tiger Sport 660 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2011 bis 2016

Costruito von 2021 bis 2024~

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 9.245 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

leggero e maneggevole
semplice
consumo favorevole
lavorazione solida
abbastanza spazio per il passeggero

Pro:

bici leggera, maneggevole e facile da guidare
motore elastico e potente
Posizione di seduta adatta per lunghe distanze
Meraviglioso triplo suono
Funzionamento facile, senza campane e fischietti inutili

Contro:

irradia poca emozione

Contro:

nessuna tribuna principale
nessuna USB nel cockpit
diventa rumoroso quando si guida veloce

Dimensioni e peso

Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg

Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.398 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 206 (max: 430 ) kg

Motori

Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5

Progettazione del motore: Motore in linea a tre cilindri, DOHC, 12V 3 Cilindro
Spostamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro

Prestazione: 81 HP a 10.250 U/Min
Coppia: 64 NM bei 6.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 382 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Tipo di telaio:
Telaio perimetrale tubolare in acciaio (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella Showa upside-down-down da 41mm con funzione separata (corsa 150mm)

Sospensione posteriore:
Sospensioni posteriori Showa Monoammortizzatore con precarico molla regolabile idraulico e senza attrezzi (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio braccio con profilo in acciaio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17

Freni

Freno posteriore
Disco

Freno anteriore
Doppio disco, pinze Nissin a 2 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino Nissin (∅ 255 mm)

Conclusione: cosa si attacca

La Tiger Sport 660 è davvero una moto per tutte le occasioni. Sia per lavorare, in città, per oscillare le curve sulla strada di campagna o in viaggio - lei può fare tutto. Grazie al comportamento di guida bonario, è adatto anche ai conducenti alle prime armi e non travolge nessuno.

I concorrenti hanno meno potenza e sono tutti bicilindrici. Quindi, se ti piacciono le triple, non puoi comunque superare la Triumph in questa classe, ma a parte questo, la Tiger è in una buona posizione rispetto alla concorrenza.

Chiunque abbia assaggiato il sangue e voglia fare un giro di prova dovrebbe andare alla Triumph di Amburgo il prima possibile. Lì il piccolo gattino è pronto per un test drive e ti accoglierà con un sibilo straziante.