Triumph Tiger Sport 660 versus Kawasaki Versys 650

Triumph Tiger Sport 660

Crossover

Kawasaki Versys 650

Crossover

La nuova crossover con tripla 660 cc in prova.

Con la nuova Tiger Sport 660, Triumph presenta la sua nuova arma multiuso nella classe media delle sport tourer. Il modello gemello del Trident 660 costa 8.700 euro e vuole acquistarlo con Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 & Co.... weiter

Triumph Tiger Sport 660 im Test

Galleria

Versys 650

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2021 bis 2024~

Costruito von 2007 bis 2024~

Prezzo consigliato 9.245 €

Prezzo consigliato 9.145 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

bici leggera, maneggevole e facile da guidare
motore elastico e potente
Posizione di seduta adatta per lunghe distanze
Meraviglioso triplo suono
Funzionamento facile, senza campane e fischietti inutili

Pro:

Contro:

nessuna tribuna principale
nessuna USB nel cockpit
diventa rumoroso quando si guida veloce

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.398 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 206 (max: 430 ) kg

Passo: 1.415 mm
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.400 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 219 kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea a tre cilindri, DOHC, 12V 3 Cilindro
Spostamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Due cilindri in linea a quattro tempi raffreddati a liquido 2 Cilindro
Spostamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 83 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Prestazione: 81 HP a 10.250 U/Min
Coppia: 64 NM bei 6.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 382 km

Velocità massima: 189 km/h
Prestazione: 67 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 61 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 466 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio perimetrale tubolare in acciaio (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella Showa upside-down-down da 41mm con funzione separata (corsa 150mm)

Sospensione posteriore:
Sospensioni posteriori Showa Monoammortizzatore con precarico molla regolabile idraulico e senza attrezzi (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio braccio con profilo in acciaio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17

Tipo di telaio:
Telaio diamantato (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm (corsa 150 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore a pressione a gas back-link orizzontale con base a molla regolabile idraulicamente ad accesso remoto (corsa 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 160/60ZR17M/C (69W)

Freni

Freno anteriore
Doppio disco, pinze Nissin a 2 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino Nissin (∅ 255 mm)

Freno anteriore
Dischi freno Double Petal (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco freno Single Petal (∅ 250 mm)

Conclusione: cosa si attacca

La Tiger Sport 660 è davvero una moto per tutte le occasioni. Sia per lavorare, in città, per oscillare le curve sulla strada di campagna o in viaggio - lei può fare tutto. Grazie al comportamento di guida bonario, è adatto anche ai conducenti alle prime armi e non travolge nessuno.

I concorrenti hanno meno potenza e sono tutti bicilindrici. Quindi, se ti piacciono le triple, non puoi comunque superare la Triumph in questa classe, ma a parte questo, la Tiger è in una buona posizione rispetto alla concorrenza.

Chiunque abbia assaggiato il sangue e voglia fare un giro di prova dovrebbe andare alla Triumph di Amburgo il prima possibile. Lì il piccolo gattino è pronto per un test drive e ti accoglierà con un sibilo straziante.