BMW G 650 GS versus Triumph Tiger Sport 660

BMW G 650 GS

Adventure

Triumph Tiger Sport 660

Crossover

Test d’occasion de la petite GS monocylindre de 2012

Nous testons une BMW G 650 GS d’occasion de 2012 et vous montrons dans cette vidéo quelles sont les forces et les faiblesses de la « petite GS ». Avec essai routier, accélération, technologie et avantages et inconvénients, etc. Catégories d’essais: 02:40 - Dimensions de la BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galerie

Le nouveau cross-over avec 660 cc triple dans le test.

Avec la nouvelle Tiger Sport 660, Triumph présente sa nouvelle arme polyvalente dans la classe moyenne des tourers sportifs. Le modèle jumeau du Trident 660 coûte 8 700 euros et veut acheter avec Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 & Co.... weiter

Triumph Tiger Sport 660 im Test

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2011 bis 2016

Année de construction von 2021 bis 2024~

Le 9.245 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Léger et maniable
simple
Consommation favorable
Fabrication solide
assez d’espace pour les passagers

Avantages:

Vélo léger, maniable et facile à conduire
Moteur élastique et puissant
Position assise adaptée aux longues distances
merveilleux triple son
Utilisation facile, pas de cloches et de sifflets inutiles

Inconvénients:

rayonne peu d’émotion

Inconvénients:

Pas de stand principal
pas d’USB dans le cockpit
devient bruyant lorsque vous conduisez vite

Dimensions et poids

Empattement: 1.477 mm
Longueur : 2.165 mm
Siège : 780 mm
Poids : 192 kg

Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.398 mm
Siège : 835 mm
Poids : 206 (max: 430 ) kg

Moteur

Type de moteur inconnu 1 Cylindres
Cylindrée: 652 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 100 mm
Propulsion: Kette
Allées: 5

Conception du moteur: Moteur à trois cylindres, DOHC, 12V 3 Cylindres
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre

Performance: 81 HP à 10.250 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.250 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 382 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts (acier)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Type de cadre:
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche Showa à l’envers de 41 mm avec fonction séparée (course 150 mm)

Suspension arrière:
Suspension arrière Showa Monoshock avec précharge hydraulique réglable sans outil (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17

Freins

Frein arrière
Disque

Frein avant
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 1 piston Nissin (∅ 255 mm)

Conclusion - ce qui colle

La Tiger Sport 660 est en effet une moto pour toutes les occasions. Que ce soit pour travailler, en ville, pour balancer des courbes sur la route de campagne ou pour des voyages - elle peut tout faire. Grâce à son comportement de conduite bon enfant, il convient également aux conducteurs débutants et ne submerge personne.

Les concurrents ont moins de puissance et sont tous deux cylindres. Donc, si vous aimez les triples, vous ne pouvez pas dépasser la Triumph dans cette catégorie de toute façon, mais à part cela, la Tiger est en bonne position par rapport à la concurrence.

Toute personne qui a déjà goûté au sang et qui souhaite faire un essai routier devrait se rendre à Triumph Hamburg dès que possible. Là, le petit chaton est prêt pour un essai routier et vous accueillera avec un sifflement déchirant.