Moto Guzzi V100 Recensione

Moto Guzzi V100 Recensione (Baujahr 2023)

Cosa può fare la nuova tourer sportiva di Mandello del Lario?

16.02.2023

Foto: Motorradtest.de

La Moto Guzzi V100 Mandello è una nuova tourer sportiva italiana. La macchina è stata completamente riprogettata e rompe con alcune vecchie tradizioni Guzzi, ad esempio con il raffreddamento ad acqua e la modifica della posizione dei cilindri. Se la V100 sembra ancora come Guzzi, Volker e Dietmar hanno scoperto durante un test drive piuttosto nebbioso. Conclusione in anticipo: sì, è ancora una Guzzi - e che Guzzi!

Finalmente una nuova Guzzi

Eccola, la nuovissima Moto Guzzi V100 appena pulita presso il nostro nuovo concessionario Guzzi Moto Italia a Lubecca - e poi anche in questo bellissimo rosso con i cerchi dorati. Volker prima si inginocchia davanti a questo monumento di una motocicletta, ma poi torna in sé e spinge la V100 in posizione. In effetti, non aspettavamo un test da molto tempo, anche se le temperature oggi sono solo poco più di 0 gradi ed è anche molto nebbioso. Non importa, a volte il tempo gioca un ruolo minore, specialmente quando il tuo cuore si riscalda con l'attesa prima della corsa.

Differenze tra Moto Guzzi V100 e V100S Mandello

A proposito, stiamo testando lo standard V100, disponibile in rosso e bianco. La V100 S con il telaio semi-attivo è disponibile in grigio e verde, anch'essa molto chic. Tuttavia, la S costa ben 2.500 euro in più a 18.000 euro. Oltre alle sospensioni Öhlins Smart EC 2.0, c'è anche un QuickShifter, manopole riscaldate, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e la connessione smartphone chiamata "MIA" con la possibilità di posizionare la navigazione sul display. Ad eccezione delle sospensioni semi-attive, queste opzioni possono anche essere prenotate singolarmente con il V100 standard, e ci sono anche molti accessori come un set di valigie, bauletto, cavalletto principale, ecc. - Guarda il video di prova qui sotto.

Abmessungen Moto Guzzi V100 Mandello

Ecco come si posiziona sulla V100: molto spazio per guidatore e passeggero anteriore e posizione di seduta leggermente inclinata in avanti.

L'altezza della sella del V100 è moderata a 815 mm. Se vuoi sederti più in alto o più in basso, troverai le panche corrispondenti negli accessori. Abbiamo trovato l'altezza della sella perfettamente adatta, la salita e la discesa sono possibili senza dislocazioni e anche il triangolo tra poggiapiedi, manopole del manubrio e sella è perfetto per noi. Non ci si siede così dritti come su una V85 TT, ma inclinati un po' in avanti, un po' più sportivi. Il passeggero ha anche abbastanza spazio e trova maniglie ragionevoli - che si adattano finora. Lo smistamento va bene, ma con 233 kg il V100 non è esattamente un peso leggero. Questo non importa durante la guida, ma lo fa quando è fermo.

Tour a 360 gradi intorno alla V100

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

L'equipaggiamento tecnico del V100 è eccellente. Di serie, c'è un sistema di sensori ad angolo di piega che include il controllo della trazione multipla e l'ABS in curva di Continental, cruise control, ride by wire, 4 modalità di guida (pioggia, strada, sport e tour), un controllo del traino del motore, un display TFT a colori da 5" molto facile da leggere, porta USB sotto il sedile e un parabrezza regolabile elettronicamente.

Inoltre, la V100 ha anche alette attaccate al lato del serbatoio, che si estendono automaticamente quando si guida più velocemente e quindi forniscono una protezione ancora migliore dal vento e dalle intemperie per l'area laterale inferiore. Francamente, pensiamo che questo sia superfluo, ma è un espediente unico che nessun'altra macchina offre. Naturalmente, puoi anche impostare la velocità con cui i lembi dovrebbero uscire e quando vogliono ritrarsi.

Guzzi ha anche l'equipaggiamento di illuminazione: la V100 ha full LED con luci di marcia diurna e indicatori di direzione, anche una luce di svolta è inclusa di serie! Molto bello è il design delle luci di marcia diurna a forma di Guzzi-Adler e anche l'interruttore separato per la commutazione TFL e anabbagliante ha attirato la nostra attenzione. In caso di forte manovra di frenata, le luci di emergenza si avviano automaticamente.

Che spettacolo: ruota posteriore esposta grazie al forcellone monobraccio in alluminio.

Ecco come si guida

Prima di andare in pista, ascoltiamo con riverenza il meraviglioso suono V2 dalla borsa dal design accattivante con doppio terminale. Meravigliosamente bassa e sonora, la V100 bolle di fronte ad essa, i fan di Moto Guzzi si sdraieranno con pura felicità. A proposito, altri tester hanno attestato il suono piuttosto silenzioso del V100, ma fortunatamente non possiamo confermarlo - al contrario: il motore è sempre chiaramente udibile, e questa è una buona cosa.

Già sul primo metro - non importa quale sia il tempo - si instaura una meravigliosa sensazione di "essere a casa". Il V100 è sintonizzato in modo molto armonioso e omogeneo. Ergonomia dei sedili, prestazioni, suono e telaio si adattano perfettamente. Il cambio è (tipico italiano) freddo ancora un po' traballante, ma poi diventa rapidamente fluido. Le marce possono essere innestate soffici e non ci manca affatto il QuickShifter sul V100 standard. Al contrario, VOGLIAMO frizione, cambio marcia e regole e non battere alcun record sul giro con questa moto di razza.

Collettore a tubo di cottura spesso a braccio e imponente blocco motore.

Il telaio è abbastanza stretto e sintonizzato sportivo, senza innervosire il guidatore. Grazie al peso di 233 kg pronto alla guida, la V100 affronta tranquillamente le irregolarità stradali e fa un'impressione molto sicura. È abbastanza agile da oscillare rapidamente intorno alle curve. Un plauso speciale va ai freni M4.32 di Brembo. Vanno direttamente e abbastanza scattanti al lavoro, ma sono ancora ben dosati. Gli intervalli di controllo dell'ABS sono piuttosto brevi e grazie all'ABS in curva si ha sempre la sensazione di poter decelerare il carico in qualsiasi situazione senza incidenti.

Novità in Guzzi: LC V2 installata longitudinalmente, airbox e ingresso miscela ora in alto, collettore ora lateralmente.

Se temevate che la V100 non si sentisse più Guzzi a causa delle tante innovazioni, possiamo tranquillizzarvi. Si ha subito questa sensazione familiare di Guzzi quando si parte a causa dei movimenti di scuotimento sorprendenti. 1a marcia - Klong e un piccolo segnale di salto in avanti al conducente: "Ho finito, siamo pronti a partire". E il motore ha molta pressione! Soprattutto, la coppia iniziale porta un enorme divertimento sulla strada di campagna. Ma anche quando svitare molto è possibile, il motore va volentieri al gas e non si lamenta nemmeno a 7.000 giri / min. Il V100 non può nemmeno danneggiare il V100 in 5a marcia per le gondole. Il V100 ha 115 CV ed è esattamente così che si sente: sempre abbastanza potenza, ma nessun missile terra-terra, ma non vuole essere affatto così.

Moto Guzzi V100 seitlich

Non è bello? Sì, è bello - soprattutto in questa combinazione di colori!

Gli intervalli di manutenzione della V100 sono di 12.000 km, va bene. La garanzia è di quattro lunghi anni, il che va benissimo! I concorrenti includono la BMW R1250 RS, la Suzuki GSX-S 1000 GT, la Kawasaki Ninja 100 SX e la Ducati SuperSport 950. Qui puoi confrontare questi quattro sport tourer.

Risultato

La nuova V100 di Moto Guzzi è una tourer sportiva molto ben equipaggiata con molti punti di forza e pochi punti deboli. È di una bellezza accattivante e fortunatamente non ha perso il tipico carattere di Guzzi nonostante tutti i cambiamenti. La politica del modello Guzzi è comprensibile: se ti piace di più purista, prendi il V100. Se vuoi la capanna Tec completa che include sospensioni Öhlins semi-attive, smartphone Gedaddel e QuichShifter, opta per il V100S. Non importa quale versione scegli: il proprietario del V100 può aspettarsi una grande moto con un sacco di divertimento in guida!

La macchina di prova è stata fornita da Moto Italia. Qui la Moto Guzzi V100 si pone come dimostratrice e si accontenta dei collaudatori. Allora è meglio guidare a nord-ovest verso Holstein Svizzera - ci sono molte curve qui e anche l'inseguimento autostradale sulla A20 è possibile. Da Moto Italia (dice tutto il nome) ci sono anche altre bellezze italiane di Aprilia, Vespa e Piaggio. Basta fare un salto da...

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