Moto Guzzi V100 revisão

Moto Guzzi V100 revisão (Baujahr 2023)

O que o novo turista esportivo de Mandello del Lario pode fazer?

16.02.2023

Fotos: Motorradtest.de

O Moto Guzzi V100 Mandello é um novo turista esportivo da Itália. A máquina foi completamente remodelada e rompe com algumas antigas tradições Guzzi, por exemplo, por resfriamento a água e mudança de posição do cilindro. Se o V100 ainda se sente como Guzzi, Volker e Dietmar descobriram durante um test drive bastante nebuloso. Conclusão antecipada: Sim, ainda é um Guzzi - e que Guzzi!

Finalmente um novo Guzzi

Lá está, a novíssima e recém-limpa Moto Guzzi V100 no nosso novo revendedor Guzzi Moto Italia em Lübeck - e depois também neste belo vermelho com as jantes douradas. Volker primeiro se ajoelha em frente a este monumento de uma motocicleta, mas depois volta aos seus sentidos e empurra a V100 para a posição. Na verdade, não estamos ansiosos por um teste há muito tempo, embora as temperaturas hoje sejam apenas um pouco mais de 0 graus e também esteja muito nebuloso. Não importa, às vezes o clima desempenha um papel menor, especialmente quando seu coração aquece com antecipação antes do passeio.

Diferenças entre a Moto Guzzi V100 e a V100S Mandello

By the way, estamos testando o V100 padrão, que está disponível em vermelho e branco. A V100 S com o chassis semiativo está disponível em cinzento e verde - também muito chique. No entanto, o S custa 2.500 euros extras a 18.000 euros. Além da suspensão Öhlins Smart EC 2.0, há também um QuickShifter, alças aquecidas, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus e a conexão do smartphone chamada "MIA", incluindo a possibilidade de colocar a navegação na tela. Com exceção da suspensão semiativa, essas opções também podem ser reservadas individualmente com a V100 padrão, e também há muitos acessórios, como um conjunto de caixa, caixa superior, suporte principal, etc. - veja o vídeo de teste abaixo.

Abmessungen Moto Guzzi V100 Mandello

É assim que ele fica na V100: muito espaço para motorista e passageiro da frente e posição de assento ligeiramente inclinada para a frente.

A altura do assento do V100 é moderada em 815 mm. Se você quiser sentar-se mais alto ou mais baixo, você encontrará bancos correspondentes nos acessórios. Achamos a altura do assento perfeitamente adequada, a subida e descida é possível sem deslocamento e também o triângulo entre apoios para os pés, pegas do guidão e assento é perfeito para nós. Você não se senta tão ereto quanto em um V85 TT, mas inclinado um pouco para a frente, um pouco mais esportivo. O passageiro também tem espaço suficiente e encontra alças de apoio razoáveis - que se encaixam até agora. O shunting é bom, mas com 233 kg o V100 não é exatamente um peso leve. Isso não importa durante a condução, mas acontece quando parado.

Tour de 360 graus em torno da V100

O que ela deve ser capaz de fazer

O equipamento técnico do V100 é excelente. Como padrão, há um sistema de sensor de ângulo inclinado, incluindo controle de tração múltipla e ABS de curva da Continental, controle de cruzeiro, passeio por fio, 4 modos de condução (chuva, estrada, esporte e passeio), um controle de reboque do motor, um display colorido TFT de 5" muito fácil de ler, porta USB sob o assento e um para-brisa ajustável eletronicamente.

Além disso, o V100 também possui abas presas ao lado do tanque, que se estendem automaticamente ao dirigir mais rápido e, assim, fornecem ainda melhor proteção contra o vento e o clima para a área lateral inferior. Francamente, achamos que isso é dispensável, mas é um truque único que nenhuma outra máquina oferece. Claro, você também pode definir a velocidade em que as abas devem sair e quando eles querem se retrair.

Guzzi também tem o equipamento de iluminação: O V100 tem full LED incl. luzes diurnas e piscas, até mesmo uma luz de curva está incluída como padrão! Muito bom é o design das luzes diurnas em forma de Guzzi-Adler e também o interruptor separado para alternar TFL e farol baixo chamou nossa atenção. Em caso de forte manobra de travagem, as luzes de aviso de perigo arrancam automaticamente.

Que visão: roda traseira exposta graças ao braço oscilante de alumínio de face única.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Antes de entrarmos na pista, ouvimos reverentemente o maravilhoso som V2 da bolsa lindamente projetada com tubo de escape duplo. Maravilhosamente baixo e sonoro, o V100 borbulha na frente dele, os fãs da Moto Guzzi vão se deitar com pura felicidade. A propósito, outros testadores atestaram o som bastante silencioso do V100, mas felizmente não podemos confirmar isso - pelo contrário: o motor é sempre claramente audível, e isso é uma coisa boa.

Já no primeiro metro - não importa o tempo - uma maravilhosa sensação de "estar em casa" se instala. A V100 é muito harmoniosa e homogeneamente ajustada. A ergonomia, o desempenho, o som e o chassis do assento simplesmente se encaixam perfeitamente. A caixa de velocidades é (típica italiana) fria ainda um pouco instável, mas depois rapidamente se torna lisa. As engrenagens podem ser engatadas fofas e não perdemos o QuickShifter que falta no V100 padrão. Pelo contrário, QUEREMOS embrear, mudar de marcha e governar e não quebrar nenhum recorde de volta com esta moto da raça.

Coletor de tubo de fogão de espessura de braço e bloco de motor imponente.

O chassi é bastante apertado e esportivo, sem mexer nos nervos do motorista. Graças ao peso de 233 kg pronto para dirigir, o V100 lida calmamente com o desnível da estrada e causa uma impressão muito confiante. É ágil o suficiente para balançar rapidamente em torno das curvas. Um elogio especial vai para os freios M4.32 da Brembo. Eles vão diretamente e bastante ágeis para o trabalho, mas ainda são bem dosados. Os intervalos de controle do ABS são bastante curtos e, graças ao ABS em curva, você sempre tem a sensação de que pode desacelerar a carga em qualquer situação sem acidentes.

Novo na Guzzi: LC V2 instalado longitudinalmente, caixa de ar e entrada de mistura agora na parte superior, coletor agora lateralmente.

Se você tinha medo de que o V100 não se sentisse mais como Guzzi devido às muitas inovações, podemos acalmá-lo. Você imediatamente tem essa sensação familiar de Guzzi ao começar devido aos impressionantes movimentos de tremores. 1ª marcha - Klong e um pequeno sinal de salto para a frente para o motorista: "Terminei, estamos prontos para ir". E o motor tem muita pressão! Acima de tudo, o torque inicial traz enorme diversão na estrada rural. Mas mesmo quando desparafusar muito é possível, o motor vai de bom grado para o acelerador e não reclama nem a 7.000 rpm. O V100 não pode nem prejudicar o V100 em 5ª marcha para gôndolas. O V100 tem 115 cv e é exatamente assim que se sente: sempre potência suficiente, mas nenhum míssil terra-terra, mas não quer ser isso.

Moto Guzzi V100 seitlich

Não é lindo? Sim, é lindo - especialmente nesta combinação de cores!

Os intervalos de manutenção do V100 são de 12.000 km, tudo bem. A garantia é de quatro longos anos, o que é muito bom! Os concorrentes incluem a BMW R1250 RS, a Suzuki GSX-S 1000 GT, a Kawasaki Ninja 100 SX e a Ducati SuperSport 950. Aqui você pode comparar esses quatro turistas esportivos.

Resultado

A nova V100 da Moto Guzzi é um desportivo muito bem equipado, com muitos pontos fortes e poucos pontos fracos. É sedutoramente bonito e, felizmente, não perdeu o típico personagem Guzzi, apesar de todas as mudanças. A política de modelo de Guzzi é compreensível: se você gosta mais purista, pegue a V100. Se você quiser a cabana Tec completa, incluindo suspensão semiativa Öhlins, smartphone Gedaddel e QuichShifter, opte pelo V100S. Não importa qual versão você escolher: O proprietário da V100 pode esperar uma ótima moto com muita diversão de condução!

A máquina de teste foi fornecida pela Moto Italia. Aqui a Moto Guzzi V100 está como um demonstrador e está feliz com os pilotos de teste. Então é melhor dirigir para noroeste em direção a Holstein Suíça - há muitas curvas aqui e também a perseguição da autoestrada sobre a A20 é possível. Na Moto Italia (o nome diz tudo) há também outras belezas italianas da Aprilia, Vespa e Piaggio. Basta passar por aqui...

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Moto Guzzi V100
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