Yamaha MT-10

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Foto: Motorradtest.de

La serie MT di 03, 07 e 09 è un vero e proprio pilota di vendita. Nella rispettiva classe di prestazioni dei prezzi ci sono pochi motivi per non acquistare queste biciclette. Ma c'è l'MT-10: se le altre mt bike rappresentano le figlie ben educate di una buona casa, l'MT-10 deve essere nato da una scappatella. Che bello.

Aspetto trasformatori

Stai lì croccante. L'MT-10 è sicuro di sé su pantaloni spessi, massicci e rialzista dà la malvagia Naked Bike. La maschera frontale in stile Transformer fa la sua parte. Yamaha definisce l'MT-10 "il lato oscuro della potenza" e infatti il design sembra più estremo rispetto alle sorelle più deboli. Ma è nit-10, perché l'MT-10 dovrebbe essere non solo una bici nuda, ma una bici iper-nuda. Quello che all'inizio sembra un discorso di marketing dalla lattine ha un background reale. Sebbene ampiamente rielaborata, la base dell'MT-10 proviene dalla R1 e quindi da una superbike. Solo senza rivestimento. Oha.

Ciò che colpisce ancora è il metodo di costruzione estremamente breve. Prima di tutto, questo porta a un'operazione passeggeri piuttosto inesistente grazie alla panca corta più corta, ma soprattutto a un passo molto corto di 1,40 metri. Insieme all'angolo della testa dello sterzo di soli 24 gradi, questo layout promette manità senza fine. Una rapida occhiata alla scheda tecnica: 210 chili, 160 CV. E quindi è chiaro che oggi sarà un grande giorno di prova nonostante il tempo avventuroso.

Bici iperattiva

Sì, gli Yamahista hanno avuto davvero bello. Il quattro cilindri corre un po 'ruvido, qualsiasi altra cosa sarebbe inappropriata per questa moto. Naturalmente, il suono ricco proviene non solo dalla cilindrata di un litro, ma anche dallo scarico sportivo. Questo ci fa desiderare di più e non vediamo alcun motivo per non divertirci ora oltre alle condizioni stradali raccapriccianti.

Quando si parte, la Yamaha è una moto giapponese fino in fondo. Dirà: L'MT-10 non è problematico e fa ogni sforzo per non intasarsi nel nostro divertimento attraverso macken. Nell'ulteriore corso dei nostri test drive scopriremo che l'MT-10 è il non-for-bike ideale. Hm? Non è troppo duro, il motore non è troppo ruvido, la posizione seduta non è troppo estrema e non è soggetta a sorprese nel complesso.

Che cos'è allora? È la madre di tutti i ladri di curve. La parte migliore è il modo in cui incoraggia il pilota a graffiare le curve, perché ispira molta fiducia. Yamaha è riuscita a mantenere i vantaggi del passo ultra corto senza saziare la stabilità nelle curve veloci o in autostrada. L'MT-10 va sempre come la proverbiale semina. Già al piano di sotto non lascia bruciare nulla, la coppia spinge forte da 4.000, e quando il contagiri lascia il segno dei 6.000 alle spalle è uno con la santa Madonna dell'accelerazione.

Grazie all'insolita sequenza di accensione, il motore suona sempre in modo appropriato inappropriato senza cadere nella canna. Questo da solo è un motivo sufficiente per continuare ad accendere il rubinetto.

Ma è necessaria un po ' di cautela. Mantenere la curva e frenare forte va bene, in quanto non c'è praticamente nessun momento di set-up. Grazie ai suoi soli 210 chili, giace frastagliatamente in sinuoso, le onde del suolo non possono distrarla da una pista pulita. Va anche bene dare l'acceleratore completo all'uscita della curva, ma per favore non arrivare troppo presto: l'MT-10 non ha il sensore di angolo dell'R1. Il conducente deve decidere se la curva è davvero finita, altrimenti potrebbe presto essere alla fine della sua strada (o sdraiato) nonostante il controllo della trazione.