Moto Guzzi V100 की समीक्षा

Moto Guzzi V100 की समीक्षा (Baujahr 2023)

मैंडेलो डेल लारियो से नए स्पोर्ट्स टूरर क्या कर सकते हैं?

16.02.2023

तस्वीरें: Motorradtest.de

मोटो गुज़ी वी100 मैंडेलो इटली का नया स्पोर्ट्स टूरर है। मशीन को पूरी तरह से पुनर्विकसित किया गया है और कुछ पुरानी गुज़ी परंपराओं के साथ टूट गया है, उदाहरण के लिए पानी को ठंडा करना और सिलेंडर की स्थिति बदलना। क्या वी 100 अभी भी गुज़ी की तरह लगता है, वोल्कर और डाइटमार को एक धुंधले परीक्षण ड्राइव के दौरान पता चला। अग्रिम में निष्कर्ष: हाँ, यह अभी भी एक गुज़ी है - और क्या गुज़ी है!

अंत में एक नया गुज़ी

यह एक नया, ताजा साफ किया गया मोटो गुज़ी वी 100 लुबेक में हमारे नए गुज़ी डीलर मोटो इटालिया में है - और फिर गोल्डन रिम के साथ इस सुंदर लाल रंग में भी है। वोल्कर पहले मोटरसाइकिल के इस स्मारक के सामने घुटने टेकता है, लेकिन फिर अपने होश में वापस आता है और वी 100 को स्थिति में धकेल देता है। वास्तव में, हम लंबे समय से परीक्षण की उम्मीद नहीं कर रहे हैं, हालांकि आज तापमान केवल 0 डिग्री से अधिक है और यह बहुत कोहरा भी है। कोई फर्क नहीं पड़ता, कभी-कभी मौसम एक मामूली भूमिका निभाता है, खासकर जब आपका दिल सवारी से पहले प्रत्याशा के साथ गर्म हो जाता है।

मोटो गुज़ी वी100 और वी100एस मैंडेलो में अंतर

वैसे, हम मानक वी 100 का परीक्षण कर रहे हैं, जो लाल और सफेद रंग में उपलब्ध है। सेमी-एक्टिव चेसिस के साथ वी 100 एस ग्रे और हरे रंग में उपलब्ध है - यह भी बहुत ठाठ है। हालांकि, एस की कीमत 18,000 यूरो पर 2,500 यूरो अतिरिक्त है। ओहलिन्स स्मार्ट ईसी 2.0 सस्पेंशन के अलावा, एक क्विकशिफ्टर, हीटेड ग्रिप्स, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और "एमआईए" नामक स्मार्टफोन कनेक्शन भी है, जिसमें डिस्प्ले पर नेविगेशन रखने की संभावना भी शामिल है। सेमी-एक्टिव सस्पेंशन को छोड़कर, इन विकल्पों को मानक वी 100 के साथ व्यक्तिगत रूप से भी बुक किया जा सकता है, और बहुत सारे सामान जैसे केस सेट, टॉप केस, मेन स्टैंड आदि भी हैं। - नीचे परीक्षण वीडियो देखें।

Abmessungen Moto Guzzi V100 Mandello

इस तरह यह वी 100 पर बैठता है: ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए बहुत सारी जगह और थोड़ा आगे की ओर झुकी हुई बैठने की स्थिति।

वी 100 की सीट ऊंचाई 815 मिमी पर मध्यम है। यदि आप उच्च या नीचे बैठना चाहते हैं, तो आपको सामान में संबंधित बेंच मिलेंगे। हमने सीट की ऊंचाई को पूरी तरह से उपयुक्त पाया, चढ़ाई और उतरना अव्यवस्था के बिना संभव है और फुटरेस्ट, हैंडलबार ग्रिप और सीट के बीच त्रिकोण भी हमारे लिए एकदम सही है। आप वी 85 टीटी की तरह सीधे नहीं बैठते हैं, लेकिन थोड़ा आगे झुकते हैं, थोड़ा स्पोर्टी होते हैं। यात्री के पास पर्याप्त जगह भी है और उचित ग्रैब हैंडल मिलता है - जो अब तक फिट बैठता है। शंटिंग ठीक है, लेकिन 233 किलोग्राम के साथ वी 100 बिल्कुल हल्का नहीं है। ड्राइविंग करते समय इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, लेकिन यह स्थिर होने पर होता है।

V100 के आसपास 360 डिग्री टूर

उसे क्या करने में सक्षम होना चाहिए

V100 के तकनीकी उपकरण उत्कृष्ट है। इसमें मल्टीपल ट्रेक्शन कंट्रोल और कॉर्नरिंग एबीएस, क्रूज कंट्रोल, वायर द्वारा राइड, 4 ड्राइविंग मोड (रेन, रोड, स्पोर्ट और टूर), मोटर टो कंट्रोल, 5"टीएफटी कलर डिस्प्ले, सीट के नीचे यूएसबी पोर्ट और इलेक्ट्रॉनिक रूप से एडजस्टेबल विंडस्क्रीन जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

इसके अलावा, वी 100 में टैंक के किनारे से जुड़े फ्लैप भी हैं, जो तेजी से ड्राइविंग करते समय स्वचालित रूप से विस्तारित होते हैं और इस प्रकार निचले पार्श्व क्षेत्र के लिए और भी बेहतर हवा और मौसम सुरक्षा प्रदान करते हैं। सच कहूँ तो, हमें लगता है कि यह अपरिहार्य है, लेकिन यह एक अनूठी नौटंकी है जो कोई अन्य मशीन प्रदान नहीं करती है। बेशक, आप उस गति को भी सेट कर सकते हैं जिस पर फ्लैप को बाहर जाना चाहिए और जब वे पीछे हटना चाहते हैं।

गुज़ी में प्रकाश उपकरण भी हैं: वी 100 में पूर्ण एलईडी है जिसमें दिन की चलती रोशनी और टर्न सिग्नल शामिल हैं, यहां तक कि एक कॉर्नरिंग लाइट भी मानक के रूप में शामिल है! गुज़ी-एडलर आकार में दिन की चलने वाली रोशनी का डिज़ाइन बहुत अच्छा है और टीएफएल और लो बीम को स्विच करने के लिए अलग स्विच ने हमारी नज़र ों को पकड़ लिया है। एक मजबूत ब्रेकिंग पैंतरेबाज़ी की स्थिति में, खतरे की चेतावनी रोशनी स्वचालित रूप से शुरू हो जाती है।

क्या एक दृश्य: एल्यूमीनियम एकल-पक्षीय स्विंगआर्म के लिए उजागर रियर व्हील।

इस तरह यह खुद को चलाता है

ट्रैक पर जाने से पहले, हम जुड़वां टेलपाइप के साथ खूबसूरती से डिज़ाइन किए गए बैग से अद्भुत वी 2 ध्वनि को श्रद्धापूर्वक सुनते हैं। अद्भुत रूप से बासी और शानदार, इसके सामने वी 100 बुलबुले, मोटो गुज़ी प्रशंसक सरासर खुशी के साथ लेट जाएंगे। वैसे, अन्य परीक्षकों ने वी 100 की शांत ध्वनि को प्रमाणित किया, लेकिन सौभाग्य से हम इसकी पुष्टि नहीं कर सकते - इसके विपरीत: इंजन हमेशा स्पष्ट रूप से श्रव्य होता है, और यह एक अच्छी बात है।

पहले मीटर पर पहले से ही - कोई फर्क नहीं पड़ता कि मौसम क्या है - एक चमत्कारिक "घर पर होना" भावना आती है। वी 100 बहुत सामंजस्यपूर्ण और सजातीय रूप से ट्यून किया गया है। सीट एर्गोनॉमिक्स, प्रदर्शन, ध्वनि और चेसिस बस पूरी तरह से एक साथ फिट होते हैं। गियरबॉक्स (विशिष्ट इतालवी) ठंडा अभी भी थोड़ा अस्थिर है, लेकिन फिर जल्दी से चिकनी हो जाता है। गियर्स को फुलाया जा सकता है और हम स्टैंडर्ड वी100 में क्विकशिफ्टर की कमी को बिल्कुल भी मिस नहीं करते हैं। इसके विपरीत, हम इस नस्ल की बाइक के साथ क्लच करना, गियर शिफ्ट करना और नियम बनाना चाहते हैं और किसी भी लैप रिकॉर्ड को नहीं तोड़ना चाहते हैं।

आर्म-मोटी स्टोवपाइप कई गुना और आकर्षक इंजन ब्लॉक।

ड्राइवर की नसों पर पड़े बिना चेसिस काफी टाइट और स्पोर्टी ट्यून किया गया है। ड्राइव करने के लिए तैयार 233 किलोग्राम के वजन के लिए धन्यवाद, वी 100 शांति से सड़क असमानता का सामना करता है और बहुत आत्मविश्वास से भरा प्रभाव डालता है। यह मोड़ों के चारों ओर जल्दी से स्विंग करने के लिए पर्याप्त फुर्तीला है। ब्रेम्बो के एम4.32 ब्रेक की खास तारीफ होती है। वे सीधे काम करने के लिए जाते हैं, लेकिन अभी भी अच्छी तरह से खुराक ले रहे हैं। एबीएस नियंत्रण अंतराल अपेक्षाकृत कम हैं और कॉर्नरिंग एबीएस के लिए धन्यवाद, आपको हमेशा लगता है कि आप बिना किसी दुर्घटना के किसी भी स्थिति में लोड को कम कर सकते हैं।

गुज़ी में नया: अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित एलसी वी 2, एयरबॉक्स और मिश्रण इनलेट अब शीर्ष पर है, अब पार्श्व रूप से कई गुना।

यदि आपको डर था कि वी 100 अब कई नवाचारों के कारण गुज़ी की तरह महसूस नहीं करेगा, तो हम आपको शांत कर सकते हैं। हड़ताली झटकों के कारण शुरू करते समय आपको तुरंत यह परिचित गुज़ी भावना होती है। पहला गियर - क्लॉन्ग और ड्राइवर को एक छोटा सा हॉप फॉरवर्ड सिग्नल: "मैं पूरा हो गया हूं, हम जाने के लिए तैयार हैं"। और इंजन में बहुत दबाव है! इन सबसे ऊपर, शुरुआती टोक़ देश की सड़क पर भारी मज़ा लाता है। लेकिन यहां तक कि जब बहुत कुछ संभव होता है, तो इंजन स्वेच्छा से गैस पर जाता है और 7,000 आरपीएम पर भी शिकायत नहीं करता है। वी 100 गोंडोलस के लिए 5 वें गियर में वी 100 को भी नुकसान नहीं पहुंचा सकता है। वी 100 में 115 एचपी है और यह बिल्कुल ऐसा ही लगता है: हमेशा पर्याप्त शक्ति, लेकिन सतह से जमीन पर कोई मिसाइल नहीं, लेकिन यह बिल्कुल भी ऐसा नहीं होना चाहता है।

Moto Guzzi V100 seitlich

क्या यह सुंदर नहीं है? हां, यह सुंदर है - विशेष रूप से इस रंग संयोजन में!

वी 100 का सेवा अंतराल 12,000 किमी है, यह ठीक है। वारंटी चार साल लंबी है, जो बहुत ठीक है! इसका मुकाबला बीएमडब्ल्यू आर1250 आरएस, सुजुकी जीएसएक्स-एस 1000 जीटी, कावासाकी निंजा 100 एसएक्स और डुकाटी सुपरस्पोर्ट 950 से है। यहां आप इन चार स्पोर्ट्स टूरर्स की तुलना कर सकते हैं।

परिणाम

मोटो गुज़ी का नया वी 100 एक बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित स्पोर्ट्स टूरर है जिसमें कई ताकत और कुछ कमजोरियां हैं। यह बेहद खूबसूरत है और सौभाग्य से सभी परिवर्तनों के बावजूद ठेठ गुज़ी चरित्र को नहीं खोया है। गुज़ी की मॉडल नीति समझ में आती है: यदि आप इसे अधिक शुद्धतावादी पसंद करते हैं, तो वी 100 लें। यदि आप सेमी-एक्टिव ओहलिन्स सस्पेंशन, स्मार्टफोन गेडाडेल और क्विचशिफ्टर सहित पूर्ण टेक हट चाहते हैं, तो वी 100 एस का विकल्प चुनें। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सा संस्करण चुनते हैं: वी 100 मालिक बहुत सारी सवारी मज़ा के साथ एक शानदार बाइक की उम्मीद कर सकता है!

परीक्षण मशीन मोटो इटालिया द्वारा प्रदान की गई थी। यहां मोटो गुज़ी वी100 एक प्रदर्शनकारी के रूप में खड़ा है और टेस्ट राइडर्स के बारे में खुश है। फिर होलस्टीन स्विट्जरलैंड की ओर उत्तर-पश्चिम में ड्राइव करना सबसे अच्छा है - यहां बहुत सारे मोड़ हैं और ए 20 पर मोटरवे का पीछा भी संभव है। मोटो इटालिया (नाम यह सब कहता है) में अप्रिलिया, वेस्पा और पियाजियो की अन्य इतालवी सुंदरियां भी हैं। बस छोड़ दो ...

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