Brixton Cromwell 1200

Brixton Cromwell 1200 recensione (Baujahr 2022)

1200cc retro roadster dall'Austria per meno di 10.000 €

Brixton Cromwell 1200 TestFoto: Motorradtest.de
 
Con la Cromwell 1200, Brixton sta scandalosamente bracconando nel campo retrò di Triumph. La nuova macchina sembra un misto di Speed Twin e T120, ma costa solo 9.999 euro. Markus e Dietmar hanno verificato se il Brixton Cromwell 1200 guida così come gli originali britannici durante un test drive.

Nuova roadster retrò dall'Austria

Fino ad ora, Brixton, un marchio di casa di KSR, era noto per le motociclette più piccole fino a 500 cc. Con il nuovo Cromwell, gli austriaci si avventurano ora in regni superiori. Il motore ha una dimensione di 1.222 centimetri cubici e uno sguardo alla scheda tecnica suggerisce che questa è ora una moto in piena regola. Brixton ha sempre avuto retrò nel suo programma, ma ora KSR riguarda ovviamente il gruppo target di fan retrò che finora si sono orientati a Triumph e BMW - cioè i migliori marchi premium per cani con prezzi corrispondenti. A questo proposito, forse non è una mossa così cattiva da parte di KSR per mandare una grande moto retrò sul ring per meno di 10.000 euro.
 
Visivamente, il Cromwell piace con caratteristiche classiche come un motore indipendente, un sistema di scarico molto ben curvo con collettori grassi e pentole sottili in acciaio inossidabile, nonché soffietti e sedile allungato. Ma Brixton ha pensato anche ai dettagli e c'è una parte posteriore corta con emblema Cromwell, ruote a raggi e montanti stereo. Ci piace particolarmente il colore della nostra macchina di prova in verde menta con sedile marrone, che ci è stata fornita da 2Rad-Stadie a Pinneberg per questo test e può essere testata anche lì. Ci sono anche altre due varianti disponibili in grigio e nero.
Brixton Cromwell 1200 Farben
 
Il test del sedile procede senza sorprese. Ti siedi in posizione eretta e rilassato, come fa il passeggero, ma senza essere in grado di aggrapparti alle maniglie. Invece, c'è solo una cinghia, ma il conducente è ancora lì a cui aggrapparsi. Pedane, altezza del manubrio, angolo del ginocchio, che tutto si adatta sia alle persone più alte che a quelle più piccole. L'altezza del sedile è molto moderata a 800 mm, quindi quasi tutti dovrebbero mettere i piedi ben a terra. Tuttavia, la Cromwell 1200 non è una moto entry-level, ma con i suoi 235 kg è purtroppo un po' troppo pesante.
 
AbmessungenÈ così che ti siedi sul Brixton Cromwell 1200.

Tour a 360 gradi intorno al Brixton Cromwell 1200

Voll-LED Brixton Cromwell 1200LED hinten Brixton Cromwell 1200image

Tecnologia: semplice, ma va bene

Il Cromwell 1200 non scatena fuochi d'artificio tecnici, ma nessuno se lo aspetta da una macchina retrò. Ha un ABS Bosch, un controllo di trazione commutabile e due modalità di guida, nonché il cruise control. Le modalità di guida non cambiano le prestazioni massime, ma cambiano il controllo delle valvole a farfalla. Nella modalità "Eco", è un po 'più facile lavorare rispetto alla modalità "Sport".

L'illuminazione sembra classica, ma è disponibile in moderna tecnologia LED. Ci sono luci di marcia diurna con un interruttore separato e anche i purtroppo non auto-resettanti, ma graziosi, piccoli indicatori di direzione sono disponibili in tecnologia LED. La macchina ha un bell'aspetto dalla parte anteriore e posteriore, il che è probabilmente dovuto anche al design di successo dell'apparecchio.

Pratico: una presa USB è collegata alla parte anteriore destra dell'alloggiamento del faro. Ecco dove appartiene, se qualcuno vuole collegare il proprio telefono cellulare al manubrio e caricarlo durante la guida. Le leve del freno e della frizione sono regolabili nella gamma, meravigliosa.

Motor Brixton Cromwell 1200

Ecco come si guida

Allora andiamo. Ma prima ascolta brevemente il suono: motore acceso e meraviglioso, gemello inglese "Braaaaap" godere. Suona davvero super cool e adatto alla moto, anche con 89 dbA non troppo rumoroso, ma bel bassy.
 
Tanto quanto la posizione di seduta è la maneggevolezza del Cromwell 1200. Si guida esattamente come sembra. Niente cannoni sportivi, ma anche niente moto per addormentarsi. Il motore ha molta coppia con 108 Nm, che è anche molto presto, vale a dire a 3.100 giri / min. Si tratta quindi di un classico motore coppia, che poi lentamente esaurisce l'aria dai 7.000 giri/min. Partiamo dal presupposto che nessuno strizza questa moto al limitatore di giri, perché non è affatto necessario. Inoltre, la Brixton Cromwell 1200 è anche più di un tipo di moto su cui non si vuole necessariamente sprintare. Piuttosto ti tenta di navigare senza intoppi. E se vuoi lasciarlo schiantare fuori dalla cantina, a lei piace assecondarlo.
 
È qui che si può trovare anche la differenza rispetto alla 1.200cc di Triumph: la T120, ad esempio, è notevolmente più potente e scatta in avanti con molta più enfasi rispetto alla Brixton. Ecco perché ama anche tentare il conducente a premere sull'acceleratore. Il Brixton è piuttosto rilassato e porta giù il conducente. A proposito, abbiamo notato un notevole strappo costante, che può essere evitato accelerando brevemente. Brixton potrebbe forse fare qualche messa a punto qui, ma questa non è certamente la fine del mondo.

Il telaio dell'austriaco è semplice. Ad eccezione del precarico della molla nella parte posteriore non è possibile regolare nulla, ma non ci disturba. Si trova comodamente ma non troppo morbido sulla strada e anche i freni Nissin fanno un buon lavoro. Tutto questo potrebbe funzionare un po 'meglio e più fiducioso con i retro di Triumph e BMW, ma non ci siamo persi nulla con il Cromwell in questo senso. Soprattutto non quando si guarda al prezzo, perché i concorrenti sono molto più costosi qui:
>>> confronto moto retrò / concorrente di Brixton Cromwell 1200 <<<

Conclusione: cosa si attacca

Ottimo inizio di Brixton in questo segmento! Il Cromwell 1200 fa esattamente quello che ti aspetti che faccia. Trasmette una classica sensazione di roadster retrò, guida bene, frena bene, suona bene, è ben fatto e ha un bell'aspetto. La concorrenza britannica non è ancora stata messa a punto, ma è anche più economica.
 
La moto di prova è stata gentilmente fornita da 2Rad Stadie a Pinneberg per questo test. Eccola nella variante di colore più bella secondo noi come dimostratrice ed è felice dei collaudatori. Se trovi la versione grigia più bella: puoi trovarla anche lì. E ci sono anche belle strade di campagna per la guida di prova e il negozio è anche convenientemente situato direttamente sull'autostrada A23. Quindi, andiamo a fare un giro di prova - saluti a Ralf e al suo grande cane!

Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione

  • Prezzo: 9.999 €
  • Disponibilità: dal 10/2022
  • Colori: nero, grigio, verde
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
Cromwell 1200

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • look retrò coerente
  • pregevole fattura
  • corrispondenza del suono Braaaap
  • telaio Kayaba pulito
  • potente motore di coppia
  • Guida costante jerking
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
retrò
Eia
€9.999

Dimensioni

Lunghezza
2.180 mm
Altezza
1.115 mm
Peso
235 kg
Ab. Peso
444 kg
posto a sedere
800 mm
Passo
1.450 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
16 l
Consumo
4,5 l
Gamma
356 chilometri
Velocità massima
198 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Cilindro R2, 4 valvole/cilindro, 4 tempi
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
1.222 cc
Foro
98,6 mm
Hub
80 mm
Prestazione
82 CV
Coppia
108 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio tubo doppio loop
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella telescopica convenzionale, 41 mm
Viaggio:
120 mm
Puntone posteriore
Stereo Montanti
Viaggio:
87 mm
Posteriore sospeso
Forcellone un due braccetto
Freni davanti
Doppio disco
310 mm
Pneumatici nella parte anteriore
100/90-18
Freni posteriori
Disco singolo
260
Pneumatici posteriori
150/70-17
Ass
Bosch ABS