Ducati Monster

Ducati Monster (2021) | TEST (tedesco) (Baujahr 2021)

Per quanto riguarda i mostri, un sacco di divertimento di guida!

imageFoto: BikeReview.info

 
Costruita dal 1993, e più di 350.000 volte, Ducati non si sottrae affatto a cambiamenti radicali con la versione 2021 dei suoi mostri. La caratteristica distintiva di un telaio a tubo reticolare è vana per il nuovo mostro. Invece, gli italiani ora si affidano a un telaio in alluminio leggero ed elegante e ci sono altre innovazioni in questa naked bike di successo.

Chi ha paura del nuovo mostro? ... nessuno!...

Ma se arriva,... poi, naturalmente, non scappiamo da esso, ma li cacciano campione! Con l'eliminazione del popolare telaio del tubo reticolare, il nuovo mostro ottiene anche alcuni vantaggi piacevoli. Soprattutto, qui viene menzionato il peso ridotto di 18 chilogrammi. Solo 188 chilogrammi pronti da guidare (166 kg asciutti!) abbinati al potenti potentio motore due cilindri Testastretta con cilindrata di 937 centimetri cubi, 111 CV a 9250 giri e 93 newton metri a 6500 giri/min si traducono in un piagnucolare mostruoso.

Quindi qui il nome è ancora un programma - forse anche un po 'più della versione precedente, il Monster 821. Nel complesso, tuttavia, il mostro diventa un po 'più domato, il motore più fluido e dosebile, il che garantisce una guidabilità complessiva più leggera e meno birra. È probabile che Ducati raggiunga un pubblico più ampio con questo riavvio e il conto è probabile che paghi. Perché sia i piloti esperti che i nuovi arrivati e i nuovi arrivati meno esperti (c'è anche una variante A2 con 35 kW) così come i conducenti più matti non dovrebbero più avere paura del mostro. Un certo rispetto per la potenza esistente può ancora essere appropriato, ma questo è comunque raccomandato per il motociclismo.

Inoltre, il nuovo mostro è dotato di serie di molti aiutanti elettronici come ABS inclinato, controllo della trazione, assistente di cambio per cambi di marcia senza frizione, modalità di guida multiple, nonché lancio e controllo delle ruote a bordo, rendendo un po 'più facile per il tuo autista mantenere il controllo.

imageimageimage

Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

Just Fun: fornisci divertimento alla guida e lo fa senza fine. È incredibile quanto ci siamo divertiti a testare questa leggera bici nuda di fascia media, anche se era saukalt. Ma questo è ciò che rende questo tipo di moto così adorabile. Ed è anche una vera Ducati. Certo, questo ha il suo prezzo rispetto ad alcuni concorrenti, ma chi vuole guidare Ducati probabilmente lo accetta.

Va anche detto che i mostri non solo sono diventati più leggeri, più agili, più forti e più forti, ma anche leggermente più economici del modello precedente a € 11,290. Anche BikeReview.info team editoriale di questo tipo ama abbastanza bene il nuovo design. Naturalmente, comprendiamo anche coloro che piangono dopo il caratteristico telaio del reticolo. Ma alla fine è questo: lo stallo è un passo indietro. E se di tanto in tanto non hai il coraggio di fare qualcosa di nuovo, nulla cambia. Spesso, le modifiche al modello sono limitate alla colorazione o a dettagli insignificanti. Qui, l'attacco è stato audace e senza timidezza davvero qualcosa di audace. Chapeau Ducati!

image

È così che si guida

Sul test drive: Dalla prima volta che ci metti, noti immediatamente che il nuovo mostro è diventato in qualche modo più accessibile. Ha un angolo di sterzata migliore e una posizione seduta più confortevole. La chiusura del ginocchio è fantastica, tutto è nel posto giusto e funziona perfettamente. Rispetto all'821 leggermente più ingombrante, questo è un veicolo a sinistra e affamato di curve.

Il motore dei nuovi mostri è perfetto per la strada di campagna. Leggero e sportivo, il motore da 937 cc pesa quasi 2,4 kg in meno rispetto al motore Monster 821. Solo a velocità molto basse il due cilindri è un po 'ruvido. Ma siamo onesti: puoi anche amarlo! E da circa 6000 giri/min arriva davvero al punto. La macchina accende un vero fuoco d'artificio di potenza qui, è maneggevole e agile e non perde nulla in stabilità.

Si sdraia nelle curve senza apparire inclinata. Ducati ha fatto un'ottima scelta con la Pirelli Diablo Rosso III e anche i freni funzionano in modo di prim'ordine! Sonoramente, il nuovo mostro scende leggermente rispetto al suo rumoroso predecessore. È diventato notevolmente più silenzioso e suona anche meno brutto. Euro-5 invia i saluti.

Il moderno display a colori TFT da 4,3 pollici nello stile del Panigale V4 passa automaticamente dalla modalità di guida diurno a quella notturna a seconda della luce ed è facile da leggere, anche se relativamente piccolo. Se vuoi, puoi equipaggiare il nuovo mostro con il Ducati Multimedia System (DMS). Tramite una connessione Bluetooth, è quindi possibile .B chiamate in arrivo, ascoltare musica o ricevere messaggi di testo.

Sono disponibili le tre modalità di guida "Sport, Touring e Urban", attivabili anche durante la guida. Il Quickshifter standard funziona piacevolmente bene e anche il cambio manuale è molto fluido grazie al nuovo sistema di controllo idraulico. I 14 litri di capacità del serbatoio non sono esattamente abbondanti, poiché l'uno o l'altro serbatoio è probabilmente all'ordine del giorno. E per quanto riguarda il comfort dei posti a sedere per il passeggero: questo è, come per la maggior parte delle biciclette Naked, piuttosto sotto i rotoli del sedile di direzione. Ma abbiamo anche vissuto questo molto più a disagio che con il nuovo mostro.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Per tanti anni, Ducati si è attenuto all'aspetto tipico dei mostri che cambiano è stato davvero il momento. Ma quanti mostri ci sono ancora? Troviamo molto quando sei aperto al cambiamento. Vedrai quanto bene venderà il nuovo mostro. In ogni caso, è probabile che il gruppo target si sia ampliato molto. Il nuovo mostro è interessante anche per i possessori della patente A2, perché dopo 2 anni non si possono aprire i 35 kW a tutti i 111 CV, ma almeno a 95 CV. E questo dovrebbe garantire molti anni di divertimento alla guida. In breve, la rielaborazione dei mostri ci sembra chiara e premurosa e potrebbe dare una nuova vita alla storia di successo dei mostri.

I nostri ringraziamenti vanno alla Ducati-Amburgo per la moto di prova.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 11.250€
  • Anni di costruzione: dal 2021
  • Disponibilità: dal 2021
  • Colori: rosso, grigio, nero
Aperto
Vicino
waveform

Pro e Kontra

  • Divertimento
  • buone attrezzature standard
  • Più leggero, più forte, migliore per il commercio e ancora più economico del modello precedente
  • Versione A2 disponibile con 35kW
  • Più costoso della maggior parte dei concorrenti
  • un sacco di plastica sui lati
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Nudo
Eia
€11.290

Dimensioni

Peso
188 kg
posto a sedere
820 mm
Passo
1.474 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
14 l
Consumo
5 l
Gamma
280 km

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
V2
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
937 cc
Foro
94 mm
Hub
67,5 mm
Prestazione
111 CV
Coppia
93 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Fusioni Alu
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella Marzocchi USD 43 mm
Viaggio:
130 mm
Puntone posteriore
Mono-piuma
Viaggio:
140 mm
Posteriore sospeso
Avambraccio Alu a due braccetto
Freni davanti
Doppio disco, Brembo con pinze a quattro pistoncini montate radialmente
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 17 pollici
Freni posteriori
Discoteca singolo, a due pistoni
245
Pneumatici posteriori
180/55 17 pollici
Ass
Curva ABS

Ulteriori prove

Ducati Scrambler 1100

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Foto: Ducati

Ducati Monster 821

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e

Ducati Monster 1200 S

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e

Ducati Hyperstrada 939

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e