Kawasaki Z 900

Test: Kawasaki Z 900 (2020) (Baujahr 2020)

Il piccolo goblin verde in nuova freschezza

imageFoto: Motorradtest.de

Kawasaki ha avuto un vero bestseller nella sua gamma con lo Z 900 dal 2017. Ma gli anni passano, e i clienti chiedono ancora una volta un lifting della croccante Naked Bike. Idealmente, un faclift serve a mantenere i punti di forza e alleviare le debolezze. Il test del modello 2020 mostra se ha funzionato.

Due cose infastidite

Iniziamo con uno sguardo indietro: quando la Z 900 hainiziato i test per l'ultima volta, ha lasciato un equipaggio di prova quasi completamente soddisfatto: come il motore ha consegnato la sua potenza di 125 CV, il telaio lo ha messo via non impressionato e la compatta Naked Bike bagnata attraverso le curve - fantastico. Due cose, però, si sono preoccupate: in primo luogo, il minimo comfort del passeggero. Sfortunatamente, va detto che Kawa non ha cambiato questo. Il motivo per cui la maggior parte dei produttori ha deciso tra i marchi di formare una grande coalizione di aguzzini socievoli rimane del tutto poco chiaro.

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Ora con l'energia elettronica

Il secondo punto di critica è un po' più sfumato. La vecchia Kawasaki Z 900 ha salvato gran parte dei piloti nel posto sbagliato: c'era un ABS, ma nessun altro ausilio alla guida elettronica. Per i fan hardcore, il sistema antibloccaggio è sufficiente, anche un contagiri digitale è considerato un Murks di nuova moda in questi circoli. Questi acquirenti non apprezzeranno il fatto che il nuovo controllo della trazione sia regolabile in diverse fasi. Anche le modalità di guida non innescherà tempeste di entusiasmo qui. Tutte le funzioni possono essere selezionate tramite il nuovo display TFT colorato.

Per essere brevi, la Kawa andava come la famosa semina, anche se non viene guidata attraverso l'altrettanto famoso villaggio. Tutti commettiamo errori, in modo che anche se ti consideri il migliore di tutti i possibili motociclisti, lo scudo protettivo elettronico della Kawa ha senso.

La nuova tecnologia funziona perfettamente? Allora andiamo.

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Ancora grande

Iniziamo con le impressioni che non sono importanti per la guida. Il primo giro intorno alla moto mostra in confronto diretto che molte parti di rivestimento sono state cambiate. Kawasaki lo descrive come la "prossima fase dello stile Sugomi", il che significa che il tipico mix di elementi Transformers e occhi di insetti è stato stordito. Eppure - senza essere in grado di identificare una particolare parte di rivestimento come responsabile - funziona. Il nuovo Z 900 sembra più armonioso di quello vecchio. Il fatto che ora ci sia un'illuminazione a LED completa completa la bellissima immagine.

Il nuovo display TFT è in realtà buono. È chiaramente organizzato e chiaramente strutturato graficamente. Lo smistamento, la messa a punto e l'adattamento degli aiutanti elettronici non dovrebbero quindi essere un problema. Se, sì, Kawasaki non sarebbe stata così sorpresa dalle nuove funzionalità che avrebbe disperso l'operazione su interruttori e pulsanti sul lato sinistro del manubrio e su altri due pulsanti sul display. Durante il viaggio dovresti lasciare lontane le molte dita necessarie, ma non devi farlo.

Ancora più importante, tutto funziona meravigliosamente. Il controllo della trazione è regolato finemente, così come l'appropriata modalità di guida. La vecchia Kawa si è fatta una meraviglia: 125 CV in una moto di fascia media? Infine, abbiamo deciso di definire lo Z 900 come una "classe medio-alta", perché altrimenti lo Z 650o lo Yamaha MT-07 sarebbero volati fuori dalla griglia di fascia media.

125 cavalli e Kawa vuole ri-adattare il software del motore. Ciò che è chiaro è che qualunque siano le nuove linee di programma del comando hardware sotto forma di fantastico quattro cilindri, ha funzionato. Lo Z 900 attraversa la banda di velocità con entusiasmo e ha una vasta gamma di utilizzo. Anche tra 2.000 tour non batte con la catena intorno a lei e cerca di buttare via il pilota. Dall'altra parte, la forza non vuole fermarsi, da 6.000 la tempesta si scatena verso l'alto. È così che deve essere. Il fatto che il nuovo suono di scarico si adatti completa il quadro.

La Z 900 è una bici relativamente compatta. Ma a 210 chili non troppo leggeri. Ciò non impedisce alla Kawa di gettarsi nelle curve con grande vigore. I tappi funzionano stabili e durante la frenata in curva con una coppia di set-up bassa. La posizione seduta sul manubrio piuttosto alto è piacevole, non troppo sportiva. Ciò significa, d'altra parte, che il vento ha una superficie di attacco piuttosto grande, che non è mitigata da alcuna protezione dal vento. Bici nuda. In questo caso, il picco di 240 km/h è di natura più teorica. A meno che tu non abbia fissato la carne del sedile alla panca ora più alta ma comunque confortevole per mezzo di una panca adesiva a doppia aspetto.

Cos'altro dimenticare? Oh sì, il cambio. Cambia il Giappone- tipicamente burro-morbido e preciso, ecco che non arriva alcuna causa. Sebbene l'ingranaggio superiore sia progettato piuttosto abbassando la velocità, non soffoca il quattro cilindri in linea di 948 centimetri cubi. Ma Kawa ha ancora un po 'di rifiuto: uno dei Quickshifters sempre più popolari non è nemmeno disponibile a un costo aggiuntivo.

Buono - se ti piacciono gli atleti

Cosa rimane? A 9.845 euro, la Kawasaki Z 900 dell'annata 2020 è diventata più costosa, ma con le sue apparecchiature elettroniche è diventata anche molto più preziosa, soprattutto nel settore della sicurezza. Non ha perso nulla delle sue qualità, almeno per i piloti sportivi.

Tuttavia, è una moto molto animante: la moto fa appello al pilota a livello emotivo. Solo il messaggio è sempre lo stesso: finalmente girati allo stop! Se ti piace questo e non hai bisogno di un socioseat, hai un collega atleta di tutti i giorni qui. Se questo è troppo frenetico, anche le nuove funzionalità non ti convinceranno.

La bici di prova ci è stata fornita da Heller & Soltau a St. Michaelisdonn.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 9.845€
  • Usato (3 anni): 6.500€
  • Anni di costruzione: dal 2017
  • Disponibilità: buona
  • Colori: rosso, giallo brillante
Aperto
Vicino
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Zubehör für die
Z 900

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Kraftvller Motor
  • Telaio preciso
  • Freni ben dosati
  • Rapporto qualità-prezzo
  • Comfort sociano
  • Operazione di parte

Nuove immatricolazioni della Z 900

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Generale

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Nudo
Eia
€10.295

Dimensioni

Lunghezza
2.070 mm
Altezza
1.080 mm
Peso
212 kg
posto a sedere
820 mm
Passo
1.455 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
3.3 s
Da 60 a 100
3,9 s
Contenuto del serbatoio
17 l
Consumo
5,5 l
Gamma
315 km
Velocità massima
240 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Quattro cilindri in linea a quattro tempi raffreddati a liquido
Numero di cilindri
4
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
948 cc
Foro
73,4 mm
Hub
56 mm
Prestazione
125 CV
Coppia
98,6 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio del tubo reticolare
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella capovolta da 41 mm
Viaggio:
120 mm
Puntone posteriore
Mono-piuma
Viaggio:
140 mm
Posteriore sospeso
Forcellone un due braccetto
Freni davanti
Doppio disco
300 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70ZR17M/C (58W)
Freni posteriori
discoteca
250
Pneumatici posteriori
180/55ZR17M/C (73W)
Ass
Abs

Ulteriori prove