Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Test di prova di Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP (Baujahr 2021)

Lama di rasoio con 218 CV sulla strada di campagna - ha senso?

CBR 1000 RR-R Fireblade SPFoto: BikeReview.info
La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP è una moto progettata per la velocità. Abbiamo così indoto sulla strada di campagna attraverso la zona. Ha senso? Da allora il nostro probante di prova Dietmar si è ripreso e riassume le sue esperienze.

Sexy lei sta lì

Ecco la sua parte anteriore, la Fireblade SP nel Grand Prix Red. Sembra piccola, posso saltare nel salto finale. Ma se non lo faccio, è una macchina di prova, non la mia. Il rivenditore Honda Nico di Kaltenkirchen non mi ha mai parlato così a lungo che per l'amor di Dio dovrei guidare con attenzione e iniziare lentamente per 30 minuti. "Albern", penso tra me e me. Più tardi so: che mi è stato permesso di cavalcare questa cosa è stata una vera prova di fiducia!

 
La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP non è altro che un'arma. Anche coloro che - come me - hanno già guidato varie macchine da 200 CV dovrebbero essere consapevoli del fatto che questo dispositivo in realtà non ha nulla da cercare sulle strade pubbliche. La stessa Honda dice della Fireblade:"La CBR1000RR-R SP non è specificamente su misura per la strada. LA PISTA È IL TUO PARCO GIOCHI!". È vero, firmo immediatamente.
Chi ha in realtà in mente questo nome spaventoso con quattro R? Non importa, in qualche modo il bambino deve essere chiamato sì e l'aggiunta del nome Fireblade lo colpisce molto bene. Prima di andare, però, prima di tutto, la prova del posto. Ed è qui che inizia. Sono troppo grande, troppo grasso, troppo pesante? Come possiamo arrivare lassu'??? I poggiapienti sono sentiti a livello degli occhi e così indietro che non puoi provare brevemente la posizione seduta nel supporto - cadrei immediatamente. Ogni fermata semaforo diventa un'esperienza!
 
Ora capisco anche perché i piloti GP sono tutti al massimo alti 1,50 m e pesano un massimo di 50 chili: perché macchine da corsa di questo tipo per persone come me (1,84 m / 80 kg) si adattano solo in termini di ergonomia se ti allunghi estremamente piatto sopra il serbatoio. E anche allora mi sembra piuttosto sciocco (vedi video). Ma non importa, non voglio avere un bell'aspetto, ma divertirmi, e ne ho avuto tonnellate più tardi - incluso il rilascio massiccio di adrenalina, endorfina e altre sostanze chimiche nel mio corpo che non avevo conosciuto fino ad allora.
WingletsCockpitLED Licht

Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

Ma prima di iniziare, ci guardiamo intorno un po 'in bicicletta. C'è Keyless Go con un'accensione un po 'stranamente molto avanti. La cabina di pilotaggio TFT da 5 pollici è sorprendentemente facile da usare con una croce di controllo sulla sinistra. Esistono tre modalità di guida configurabili e tutti i tipi di sistemi di assistenza tecnica: Wheelie Control (fortunatamente!), Launch Control, Traction Control, Curve ABS, 6-Axis IMU ecc.

A differenza della Fireblade standard, la nostra variante SP ha un sistema Akrapovic e un telaio semi-attivo e controllabile elettronicamente di Öhlins. Ora non sono un pilota a tempo pieno e non posso dire nulla di competente sulle varie possibilità di setup, ma in ogni caso il telaio sembra estremamente stabile. Raramente sono stato su una moto con tanta sicurezza, anche se non ho cambiato nulla nella configurazione.

Fireblade 2020 è anche molto più lontano dalla tecnologia della luce. Gli indicatori integrati negli specchi includono la luce diurne di corsa e, naturalmente, tutti gli apparecchi sono in LED. Nella parte anteriore del rivestimento, le ali sono visivamente molto attraenti, il che dovrebbe fornire molta pressione di contatto quando si guida intorno alla curva con 200.

So fährt sich die Fireblade SP

È così che si guida

Ok, allora togliamo il cortile. Il suono è già in qualche modo tossico anche a basse velocità. Quando ti fai vedere, sei letteralmente urlato. Bello. Ma prima guido lentamente attraverso Kaltenkirchen come raccomandato. Immagino questo o le persone sembrano più di altre macchine? Più tardi si scopre che questa non era una fantasia. Sono stato avvicinato quattro volte da persone diverse sulla Triple-R, anche da una nonna. Bene, il CBR non solo guida 300 km /h, ma assomiglia anche a questo. E anche nello stand.
 
La posizione seduta è avventurosa per me all'inizio, ma in qualche modo mi a abituato. Sei un po' sdraiato sulla strada con la tua bici e ti senti come un'unità. Non l'ho mai sperimentato prima ed è davvero divertente. Tuttavia: Già all'idea di andare a Monaco torno. Ma non è fatto nemmeno per questo.

Sono in modalità di alimentazione e poi acceleratore sulla strada di campagna, come faccio sempre. Poi freno immediatamente e scendo. Mi sono stufato dell'accelerazione e ho bisogno di una breve pausa. Cos'è stato??? All'inizio succede pochissimo (ok, è relativo), ma poi da 6.000 rivoluzioni il Fireblade esplode letteralmente. Perché non mi sono rialzato con la ruota anteriore? Il controllo delle ruote deve aver regolato questo per me, altrimenti probabilmente sarei andato immediatamente capeister.
Honda CBR 1000 RR-R auf der LandstraßeFoto: BikeReview.info

Beh, il mio polso lentamente torna a 165, poi può andare avanti. Secondo tentativo di accelerazione e ancora lo stesso. Il mio cervello non mi sta cercando, sono già qui o la mia mente è ancora da qualche parte dietro? Non puoi descriverlo, la macchina sta andando avanti con la brutalità che non ho mai visto.
 
Inoltre non sullo Streetfighter V4, Z H2, S1000 RR, SuperDuke 1290 o qualsiasi altra macchina. Questo ha a che fare con la posizione seduta o il suono o entrambi, non posso spiegarlo altrimenti. Perché di fatto le altre moto sono veloci, ma qui sembra tutto completamente diverso. Dal momento che non ho guidare un'autostrada o una pista nel nostro video di prova, vi mostrerò un video di Mark Mérquez, che ha girato un giro in pista con il CBR 1000 RR-R.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Beh, impressionante, giusto? Le mie prestazioni su strada in campagna non sono proprio come dolle, ma mi sono comunque divertito molto. Mi chiedo, tuttavia, per quanto tempo un Fireblade può essere guidato senza che una patente di guida venga revocata. Sarei certamente fuori dal mio straccio dopo alcuni giorni. In ogni caso, guidare lentamente non è possibile sulla CBR, e con questo si arriva al punto: Honda ha progettato tutto per la pista al Fireblade e che ha fatto così bene che rimane poco per il normale motociclismo.
 
Con questa macchina solo sulle strade di campagna sarebbero perle davanti alle scrofe. Anche se - ancora pazzo divertimento! Tuttavia, il 95% degli acquirenti sarà ancora pilota che porta regolarmente il tuo tesoro in pista. È lì che si sente a suo agio, è lì che appartiene.
 
Moto di prova di Motofun Kaltenkirchen - grazie mille!

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 26.330€ per la versione SP, 22.300 € senza SP
  • Usato (1 anno): 20.000€
  • Anni costruiti: 2020-2021
  • Colori: Grand Prix Red (rosso-blu-bianco), Pearl Morion Black (nero)
Aperto
Vicino
waveform

Pro e Kontra

  • prestazioni impressionanti, accelerazione estrema
  • super stabile, elettrificazione. telaio regolabile
  • supporto tecnico completo, incluso il controllo del lancio e la modalità pista
  • freni molto buoni
  • Posizione seduta permanentemente faticosa
  • richiede alte velocità
  • Si spera che i posti a sedere socian non siano pensati seriamente
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Supersport
Eia
26.330 €

Dimensioni

Lunghezza
2.099 mm
Altezza
1.136 mm
Peso
201,3 kg
posto a sedere
830 mm
Passo
1.455 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
16,1 l
Velocità massima
299 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Motore in linea
Numero di cilindri
4
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
999,9 ccm
Foro
81 mm
Hub
48,5 mm
Prestazione
217 PS
14.500 U/Min
Coppia
113 NM
12.500 U/Min
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio in alluminio
Alluminio
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella telescopica Ohlins NPX S-EC da 43 mm
Puntone posteriore
Sospensione Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link
Freni davanti
Freno a doppio disco con pinze freno a quattro pistoni fissate radialmente
330 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70-17
Freni posteriori
Freno a disco singolo con pinze freno a doppio pistone
220
Pneumatici posteriori
200/55-17
Ass
Curve ABS con modalità traccia

Ulteriori prove

Foto: Dietmar

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