Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Honda CBR 1000 R R Fireblade SP en test (Baujahr 2021)

Lame de rasoir de 218 ch sur la route - est-ce logique ?

CBR 1000 RR-R Fireblade SPPhotos : BikeReview.info
La Honda CBR 1000 R-R Fireblade SP est une moto systématiquement conçue pour la vitesse. On a traversé la région sur la route. Est-ce que ça a du sens ? Notre testprobant Dietmar s’est redressé et résume ses expériences.

Sexy, elle est là

Elle est devant, le Fireblade SP dans Grand Prix Red. Je ne le fais pas. C’est une machine à tester, pas la mienne. Le concessionnaire Honda Nico de Kaltenkirchen ne m’a jamais dit de conduire prudemment, pour l’amour de Dieu, et de commencer 30 minutes de gaaaanz lentement. « Stupide », je me dis. Plus tard, je saurai que le fait que j’aie pu conduire avec cette chose était une preuve de confiance !

 
La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP n’est rien d’autre qu’une arme. Même ceux qui, comme moi, ont déjà conduit plusieurs machines de 200 chevaux, devraient être conscients que cet appareil n’a rien à faire sur la voie publique. Honda elle-même dit à la Fireblade: "Le CBR1000RRR-R SP n’est pas spécialement adapté à la route. LE CIRCUIT EST LEUR TERRAIN DE JEU ! » C’est vrai, je signe tout de suite.
Qui a eu ce nom de 4 R ? D’une façon ou d’une autre, l’enfant doit s’appeler, et le nom de Fireblade tombe très bien. Mais avant de partir, j’ai une répétition de sièges. Et c’est parti. Suis-je trop grand, trop gros, trop lourd ? Comment monter là-haut ??? Les repose-pieds sont sentis sur un pied d’égalité et si loin derrière que vous ne pouvez pas essayer brièvement la position assise dans le stand - vous tomberiez immédiatement. Chaque feu de circulation devient ainsi une expérience !
 
Maintenant, je comprends pourquoi les pilotes de GP ne mesurent pas plus de 1,50 m et pèsent au maximum 50 kilos: parce que les machines de course de ce type pour des personnes comme moi (1,84m / 80 kg) ne conviennent de l’ergonomie que si l’on s’étend extrêmement à plat sur le réservoir. Et même dans ce cas, j’ai l’air plutôt ridicule (voir la vidéo). Mais peu importe, je ne veux pas être beau, je veux m’amuser, et j’en ai eu plus tard des tonnes - y compris la sécrétion massive d’adrénaline, d’endorphine et d’autres produits chimiques que je ne connais pas jusque-là dans mon corps.
WingletsCockpitLED Licht

Je veux qu’elle le fasse.

Mais avant de partir, on va jeter un oeil sur le vélo. Il y a Keyless Go avec un allumage un peu étrangement placé en avant. Le Cockpit TFT de 5 pouces est étonnamment facile à utiliser avec une croix de commande à gauche. Il y a trois modes de conduite configurables et toutes sortes de systèmes d’assistance technique : Wheelie-Control (heureusement !), Contrôle de Launch, Contrôle de traction, ABS de courbe, 6 axes IMU etc.

Contrairement au fireblade standard, notre variante SP dispose d’une installation Akrapovic ainsi que d’un châssis semi-actif à commande électronique d’Öhlins. Maintenant, je ne suis pas un pilote de course à plein temps et je ne peux rien dire de compétent sur les différentes possibilités de configuration, mais en tout cas le train d’atterrissage semble extrêmement stable. Rarement j’ai voyagé avec autant de confiance sur une moto, même si je n’ai rien changé à la configuration.

Le Fireblade 2020 est également en tête de la technologie de la lumière. Les clignotants intégrés dans les rétroviseurs comprennent les feux de circulation diurne et, bien sûr, tous les luminaires sont en LED. À l’avant du déguisement, les winglets sont visuellement très attrayants, qui sont censés créer beaucoup de pression si vous tournez autour du virage à 200.

So fährt sich die Fireblade SP

C’est comme ça qu’elle se conduit

D’accord, on va se mettre à rouler de la cour. Le son est un peu toxique, même à basse vitesse. Quand on se fait engueuler, on se fait engueuler. C’est génial. Mais d’abord, comme recommandé, je traverse lentement les églises froides. Est-ce que je m’imagine ou les gens regardent plus que les autres machines ? Plus tard, il s’avère que ce n’était pas une illusion. J’ai été approché quatre fois par des personnes différentes sur le Triple R, même par une grand-mère. Non seulement la CBR roule à 300 km/h, mais elle ressemble à ça. Et même sur le stand.
 
La position assise est aventureuse pour moi au début, mais je m’y habitue. Vous êtes dans la rue avec votre vélo et vous vous sentez comme une unité. Je n’ai jamais vu ça, et c’est vraiment amusant. Cependant, dès l’idée d’aller à Munich avec ça, j’ai le dos. Mais elle n’est pas faite pour ça.

Je suis à la mode et j’accélère sur la route, comme je le fais toujours. Je freine tout de suite et je descends. J’ai eu la nausée de l’accélération et j’ai besoin d’une petite pause. Qu’est-ce que c’était ??? Tout d’abord, assez peu de choses se passent (d’accord, c’est relatif), mais ensuite à partir de 6.000 tours, le Fireblade explose littéralement. Pourquoi ne suis-je pas monté avec la roue avant ? Ça a dû être réglé pour moi, sinon je serais probablement parti immédiatement kapeister.
Honda CBR 1000 RR-R auf der LandstraßePhoto : BikeReview.info

Bon, mon pouls revient lentement à 165, et ça peut continuer. Deuxième tentative d’accélération et de nouveau la même. Mon cerveau n’est pas en retard, est-ce que je suis déjà là ou mon esprit est-il encore quelque part là-bas ? On ne peut pas le décrire, la machine avance aussi brutalement que je ne l’ai jamais vu.
 
Ni sur streetfighter V4, Z H2, S1000 RR, SuperDuke 1290 ou toute autre machine. Cela doit avoir quelque chose à voir avec la position assise, le son ou les deux, c’est la seule façon de l’expliquer. Parce que de facto, les autres vélos sont rapides, mais ici, tout cela se sent tout à fait différent. Comme je n’ai malheureusement pas roulé dans notre vidéo d’essai ni autoroute ni piste de course, je vais vous montrer ici une vidéo de Mark Márquez qui a fait un tour sur le circuit avec la CBR 1000 RR-R.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

C’est impressionnant, non ? Ma performance de la route n’est pas si bonne, mais je me suis bien amusé. Je me demande toutefois combien de temps on peut conduire un Fireblade sans le retrait du permis de conduire. Je me débarrasserais de mon chiffon au bout de quelques jours. En tout cas, il n’est pas possible de rouler lentement sur la CBR, et nous en arrivons au fait que Honda a tout conçu sur le circuit lors de la Fireblade et qu’il est si bien fait qu’il ne reste pas grand-chose pour la conduite normale de la moto.
 
Conduire avec cette machine sur les routes de campagne, c’est des perles devant les truies. Bien que - c’est quand même drôlement amusant ! 95% des acheteurs seront quand même des coureurs qui enlèveront régulièrement votre chérie sur le circuit. C’est là qu’elle est à l’aise. C’est là qu’elle doit être.
 
Motofun Kaltenkirchen - Merci beaucoup !

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 26.330€ pour la variante SP, 22.300 € sans SP
  • Occasion (1 an) : 20.000€
  • Années de construction: 2020-2021
  • Couleurs : Grand Prix Rouge (rouge-bleu-blanc), Pearl Morion Black (noir)
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Pour & Contre

  • puissance imposante, accélération extrême
  • Superstabiles, électr. Châssis réglable
  • technique complet chalet incl. contrôle de la lance et mode de piste
  • très bons freins
  • La position assise est épuisante à long terme
  • nécessite des nombres de rotation élevés
  • J’espère que le siège social n’est pas sérieux.
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Supersport
EIE
26.330 €

Dimensions

Longueur
2.099 mm
Hauteur
1.136 mm
Poids
201,3 kg
Hauteur du siège
830 mm
Empattement
1.455 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
16,1 l
C’est le plus haut.
299 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur en ligne
Nombre de cylindres
4
Réfrigération
liquide
Cylindrée
999,9 ccm
Forage
81 mm
Hub
48,5 mm
Performance
217 PS
14.500 U/Min
Couple
113 NM
12.500 U/Min
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Armatures aluminium
Aluminium
Suspension à l’avant
Fourche télescopique Ohlins NPX S-EC 43mm
Jambe de plume à l’arrière
Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Suspension
Freins à l’avant
Frein à disque double avec pinces de frein à quatre pistons radiales
330 mm
Pneus à l’avant
120/70-17
Freins à l’arrière
Frein à disque avec pince de frein à piston double
220
Pneus arrière
200/55-17
ABS
Courbes ABS avec mode track