Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Prueba de prueba de Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP (Baujahr 2021)

Cuchilla de afeitar con 218 CV en la carretera del país - ¿tiene sentido?

CBR 1000 RR-R Fireblade SPFotos: Motorradtest.de
El Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP es una motocicleta diseñada para la velocidad. Por lo tanto, hemos ido en la carretera del país a través de la zona. ¿Tiene sentido? Nuestro probatorio de pruebas Dietmar se ha recuperado desde entonces y resume sus experiencias.

Sexy ella está allí

Allí está delante, el Fireblade SP en el Gran Premio Rojo. Pero si no lo hago, es una máquina de pruebas, no la mía. El concesionario Honda Nico de Kaltenkirchen nunca ha hablado conmigo tanto tiempo que por el amor de Dios debo conducir con cuidado y comenzar lentamente durante 30 minutos. "Albern", pienso para mí mismo. Más tarde sé: Que se me permitió montar esta cosa en absoluto fue una verdadera prueba de confianza!

 
El Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP no es más que un arma. Incluso aquellos que - como yo - ya han conducido varias máquinas de 200 CV deben ser conscientes de que este dispositivo realmente no tiene nada que buscar en la vía pública. La propia Honda dice del Fireblade:"El CBR1000RR-R SP no está específicamente adaptado a la carretera. ¡EL HIPÓDROMO ES TU PATIO DE RECREO!". Es cierto, firmo inmediatamente.
¿A quién se le ocurrió este nombre aterrador con cuatro R? No importa, de alguna manera el niño tiene que ser llamado sí y el nombre adición Fireblade lo golpea muy bien. Antes de irme, sin embargo, en primer lugar, el ensayo del asiento. Y ahí es donde empieza. ¿Soy demasiado grande, demasiado gordo, demasiado pesado? ¿Cómo podemos subir??? Las reposapiés se sienten a la altura de los ojos y tan atrás que no se puede probar brevemente la posición sentada en el soporte - inmediatamente se caería. ¡Cada parada de semáforo se convierte en una experiencia!
 
Ahora también entiendo por qué los pilotos de GP son todos como máximo 1,50 m de altura y pesan un máximo de 50 kilos: Porque las máquinas de carreras de este tipo para personas como yo (1,84m / 80 kg) sólo caben en términos de ergonomía si se estira extremadamente plano sobre el tanque. E incluso entonces me parece bastante tonto (ver video). Pero no importa, no quiero verme bien, pero divertirme, y tuve toneladas de eso más tarde - incluyendo. liberación masiva de adrenalina, endorfina y otros productos químicos en mi cuerpo que no había conocido hasta entonces.
WingletsCockpitLED Licht

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Pero antes de empezar, miramos un poco en la bicicleta. Hay Keyless Go con una ignición un tanto extrañamente lejana hacia adelante. La cabina TFT de 5 pulgadas es sorprendentemente fácil de operar con una cruz de control a la izquierda. Hay tres modos de conducción configurables y todo tipo de sistemas de asistencia técnica: Wheelie Control (afortunadamente!), Launch Control, Traction Control, Curve ABS, 6-Axis IMU, etc.

A diferencia del Fireblade estándar, nuestra variante SP tiene un sistema Akrapovic, así como un chasis semiactivo y controlable electrónicamente de Öhlins. Ahora no soy un piloto de carreras a tiempo completo y no puedo decir nada competente sobre las diversas posibilidades de configuración, pero en cualquier caso el chasis se siente extremadamente estable.

El Fireblade 2020 también está muy por delante de la tecnología de luz. Los indicadores integrados en los espejos incluyen la luz de conducción diurna y, por supuesto, todas las luminarias están en LED. En la parte delantera del revestimiento, los winglets son visualmente muy atractivos, lo que debería proporcionar mucha presión de contacto al conducir alrededor de la curva con 200.

So fährt sich die Fireblade SP

Así es como se conduce a sí misma

Bien, entonces salgamos del patio. El sonido ya es de alguna manera tóxico incluso a bajas velocidades. Cuando apareces, literalmente te gritan. Fresco. Pero primero conduzco lentamente a través de Kaltenkirchen como se recomienda. ¿Me imagino esto o la gente se ve más que otras máquinas? Más tarde resulta que esto no era una fantasía. He sido abordado cuatro veces por diferentes personas en el Triple-R, incluso por una abuela. Bueno, el CBR no sólo conduce 300 km/h, sino que también se ve así. Y también en la cabina.
 
La posición sentada es aventurera para mí al principio, pero de alguna manera me acostumbro. Estás un poco acostado en la carretera con tu bicicleta y te sientes como una unidad. No he experimentado eso antes y es muy divertido. Sin embargo: Ya en la idea de ir a Múnich vuelvo. Pero tampoco está hecho para eso.

Estoy en modo de potencia y luego me estrangulo en la carretera rural, como siempre lo hago. Luego freno inmediatamente y descendo. Me he hartado de la aceleración y necesito un breve descanso. ¿¿¿Qué fue eso??? Al principio sucede muy poco (está bien, eso es relativo), pero luego de 6.000 revoluciones la Fireblade literalmente explota. ¿Por qué no me levantaba con la rueda delantera? El control de ruedas debe haber regulado esto para mí, de lo contrario probablemente habría ido inmediatamente capeister.
Honda CBR 1000 RR-R auf der LandstraßeFoto: Motorradtest.de

Bueno, mi pulso se remonta lentamente a 165, entonces puede continuar. Segundo intento de aceleración y de nuevo el mismo. Mi cerebro no viene a por mí, ¿ya estoy aquí o mi mente todavía está en algún lugar detrás? Simplemente no puedes describirlo, la máquina está avanzando tan brutalmente como nunca he visto.
 
Tampoco en el Streetfighter V4, Z H2, S1000 RR, SuperDuke 1290 o cualquier otra máquina. Esto tiene que tener algo que ver con la posición sentada o el sonido o ambos, no puedo explicarlo de otra manera. Porque de facto las otras bicicletas son rápidas, pero aquí todo se siente completamente diferente. Como no conduzqué una autopista o una pista de carreras en nuestro video de prueba, te mostraré un video de Mark Mérquez, quien disparó una vuelta en la pista de carreras con el CBR 1000 RR-R.

Conclusión - lo que se queda atascado

Bueno, impresionante, ¿verdad? Mi rendimiento en carretera no es tan dolle, pero todavía me divertí mucho. Me pregunto, sin embargo, cuánto tiempo se puede dirigir un Fireblade sin que se revoque una licencia de conducir. Sin duda estaría fuera de mi trapo después de unos días. En cualquier caso, conducir lentamente no es posible en el CBR, y con eso llegamos al punto: Honda ha diseñado todo para pista de carreras en el Fireblade y que lo ha hecho tan bien que queda poco para el motociclismo normal.
 
Con esta máquina sólo en las carreteras del campo serían perlas frente a las cerdas. Aunque - todavía diversión loca! Sin embargo, el 95% de los compradores seguirán siendo corredores que regularmente llevan su tesoro al hipódromo. Ahí es donde se siente cómoda, ahí es donde pertenece.
 
Prueba de moto de Motofun Kaltenkirchen - muchas gracias!

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 26.330€ para la versión SP, 22.300 € sin SP
  • Usado (1 año): 20.000€
  • Años construidos: 2020-2021
  • Colores: Grand Prix Red (rojo-azul-blanco), Pearl Morion Negro (negro)
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • rendimiento impresionante, aceleración extrema
  • súper estable, electr. chasis ajustable
  • soporte técnico completo de la cabaña, incluido el control de lanzamiento y el modo pista
  • muy buenos frenos
  • Posición sentada permanentemente extenuante
  • requiere altas velocidades
  • Se espera que los asientos socian no se deban en serio
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Superdeportivo
Eia
26.330 €

Dimensiones

Longitud
2.099 mm
Altura
1.136 mm
Peso
201,3 kg
Asiento
830 mm
Batalla
1.455 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
16.1 l
Velocidad más alta
299 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
999.9cc
Agujero
81 mm
Hub
48.5 mm
Rendimiento
217 CV
Par
113 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de aluminio
Parte delantera de la suspensión
Horquilla telesc pica Ohlins NPX S-EC 43mm
Strut trasero
Suspensin Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link
Frenos delante
Freno de disco doble con alicates de freno de cuatro pistones radialmente fijos
330 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70-17
Frenos traseros
Freno de un disco con alicates de freno de doble pistn
220
Neumáticos traseros
200/55-17
Abs
Curvas ABS con modo de pista

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Fotos: BikeReview.info

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