Kawasaki Z 900 versus KTM 790 Duke
Kawasaki Z 900
Naked
KTM 790 Duke
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2020 bis 2025~
Année de construction von 2018 bis 2025~
Le 9.845 €
Le 8.999 €
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Concurrents
Avantages:
- Un moteur de gentlemen avec de la puissance, du caractère et tout le reste
- Son 4 cylindres rugueux
- Bon équipement standard
- Très bons freins avec ABS en virage
- Maniabilité équilibrée
Avantages:
Inconvénients:
- L’application a besoin d’être améliorée
- Confort limité du passager
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max. : 395 ) kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max. : 395 ) kg
Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.141 mm Hauteur : 1.103 mm
Siège : 825 mm
Poids : 185 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.141 mm Hauteur : 1.103 mm
Siège : 825 mm
Poids : 185 (max: 430 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidis par liquide 4 Cylindres
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 124 HP à 9.500 U/Min
Couple: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 354 km
Performance: 124 HP à 9.500 U/Min
Couple: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 354 km
Performance: 95 HP à 8.500 U/Min
Couple: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 325 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Type de cadre:
Cadre tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche USD à partir de WP 43mm (course 140 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces
Cadre tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche USD à partir de WP 43mm (course 140 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: 180/55 17 pouces
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Frein avant
Double disque, étrier fixe J.Juan 4 pistons radial (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant 1 piston / disque simple (∅ 240 mm)
Double disque, étrier fixe J.Juan 4 pistons radial (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant 1 piston / disque simple (∅ 240 mm)
Résultat
Wow, quelle performance ! La nouvelle Z900 s’est en fait encore améliorée, notamment en termes d’aides techniques. Heureusement, le passage à l’Euro5+ n’a pas changé les performances de ce streetfighter serré. Le moteur soyeux est toujours la star de la Z900, mais le châssis, les freins et les commandes sont également convaincants. D’accord, l’application est une imposition, mais Kawasaki peut toujours y travailler via une mise à jour. Heureusement, cela n’enlève rien au plaisir de conduire avec la Z900. N’hésitez pas à l’essayer !Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau . C’est à Sankt Michaelisdonn que la Z900 est disponible pour des essais routiers avec le pack Performance. Vous pouvez également jeter un coup d’œil à une variante de 70 kw et bien sûr à une SE sur place.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetettur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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