Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus BMW S 1000 XR
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2015 bis 2025~
建议零售价 19.900 €
建议零售价 19.480 €
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竞争者
优点:
- 在所有情况下都有充足的蒸汽发动机
- 舒适而动感的座椅位置
- 舒适的机箱
- 愿意转弯的行为
- 无尽的驾驶乐趣
- 独立外观
- 不是普通的摩托车
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
缺点:
- 挡风玻璃不可调节
- 听起来不是每个人都喜欢
- QuickShifter 在底部很好，在顶部很棘手
- 以特定速度进行部分负载抽搐
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
尺寸和重量
轴距: 1.580 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 825 mm
重量 : 246 kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.510 mm
座位 : 825 mm
重量 : 246 kg
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
发动机
电机设计: V2 革命™ 最大 1250 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 152 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 127 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 372 km
性能: 152 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 127 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 372 km
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
底盘
框架类型：
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
Showa 47 mm USD，完全电子可调（170 mm 行程 ） 后悬架：
昭和单缓冲器，具有液压可调的弹簧预紧力和可调节的回弹和压缩阻尼（行程 170 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70ZR17 58W
后轮胎: 180/55ZR17 73W
三件式合金框架，带管材、铸件和模制件，电机支架（铝） 前悬架：
Showa 47 mm USD，完全电子可调（170 mm 行程 ） 后悬架：
昭和单缓冲器，具有液压可调的弹簧预紧力和可调节的回弹和压缩阻尼（行程 170 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70ZR17 58W
后轮胎: 180/55ZR17 73W
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘、径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 Brembo Monoblock （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 Brembo 单活塞浮动卡钳制动器 （∅ 280 mm）
双盘、径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 Brembo Monoblock （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 Brembo 单活塞浮动卡钳制动器 （∅ 280 mm）
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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结果
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这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
